|
У каждого лётчика имеется собственная система автопилота, но одновременно можно использовать только одну из них. Каждый автопилот способен обеспечить полный контроль за состоянием самолёта в зависимости от направления полёта, наклона относительно поперечной оси или введённых в него навигационных данных. Автопилот можно немедленно отключить поворотом пусковой рукоятки на “Выкл.” или нажатием кнопки на любом из штурвалов. Но для повышения безопасности в устройство автопилота была добавлена ещё одна деталь. Его можно было отключить небольшим нажатием на контрольный столбик штурвальной колонки, если пилот хотел незамедлительно изменить высоту или направление полёта. Однако не было учтено, что автоматический контроль за полётом мог быть отключён нечаянно, если пилот, вставая с кресла или садясь в него, случайно толкнёт колонку. В таком случае самолёт мог пойти вниз незаметно для пилота. Существовала и другая проблема, о которой не знали в ту ночь на борту самолёта номер 310, летевшего рейсом 401. Компьютеры автопилота, поддерживающего угол наклона самолёта, работали слегка вразнобой. Компьютер командира отключал контроль автопилота за высотой при давлении на колонку в 15 фунтов, в то время как компьютер Стокстилла срабатывал лишь при давлении в 20 фунтов. И это имело куда большее значение, чем могло показаться на первый взгляд. Лофт мог отключить свой компьютер, и его индикатор высоты в таком случае погаснет. Это будет означать, что его автопилот выключен, и он может брать управление самолётом в свои руки. Но высотный индикатор Стокстилла будет гореть. И у него создастся ложное впечатление, что самолёт всё ещё автоматически следует на заданной высоте. Со своего места Стокстилл не мог видеть индикатора командира. Итак, в то время как один прибор мог показывать, что автопилот контролирует высоту полёта, судя по другому прибору, этого не происходило. Первый пилот не мог видеть индикатора второго пилота. Знали о возможности подобных отклонений очень немногие и потому пилотов не обучали следить за ними. Когда нужно следить одновременно за множеством различных приборов, особенно в условиях плотного движения и сложной посадки, все главные приборы должны быть перед глазами пилотов. Уже было ясно, что 401 предстоит непростая посадка. Необходимо не только выяснить, сломано ли носовое шасси или вышла из строя лампа, но и внимательно следить за движением других самолётов в аэропорту Майами, где ежедневно взлетали и садились около 8000 воздушных машин. В небе в то время находилось несколько лайнеров, но, к счастью, все они были значительно левее. Диспетчер снова вызвал Лофта: — 207 —
|