|
Пример первых результатов этих совместных усилий - рекомендации, направленные на спасение жизней американских летчиков. В то время не было ни правил, ни стандартов, регулирующих расположение дисплеев и органов управления в кабинах самолетов различных типов. Пилот, привыкший к самолетам одного типа и внезапно вынужденный управлять самолетом другого типа, оказывался перед необходимостью приспосабливаться к другому расположению дисплеев и органов управления. Рычаг, с помощью которого убираются колеса, в новом самолете мог находиться на том самом месте, где в старом располагается рычаг управления закрылками. Представьте себе, что вы сидите за рулем автомобиля, в котором педали "газ" и "тормоз" поменяли местами. Где гарантия, что в критической ситуации вы, вместо того чтобы затормозить, не прибавите скорости? Также не было никакого единообразия в том, что касалось способов воздействия на средства контроля. Чтобы увеличить разные параметры, пилот должен был (на самолете одного типа) совершить диаметрально противоположные действия: для увеличения одного параметра орган управления нужно было поставить в верхнее положение, а для увеличения другого - перевести орган управления в нижнее положение. Средства управления несколькими разными параметрами в виде одинаковых тумблеров нередко располагались рядом, так что пилоту приходилось отвлекаться и смотреть на них, поскольку на ощупь он не мог отличить одну кнопку от другой. Когда эти недостатки были выявлены, их устранили, но к тому времени уже многие летчики погибли из-за того, что самолеты создавались без учета возможностей и потребностей тех, кому предстояло управлять ими в воздухе. Невнимание к "человеческому фактору" стало причиной инцидентов другого рода. В 1979 году на атомной станции в Три-Майл-Айленде (штат Пенсильвания) сложилась чрезвычайная ситуация. Авария произошла ночью, когда операторы были менее бдительны, однако отчасти вина за нее лежит и на тех, кто, создавая станцию, не учел потребностей и возможностей обслуживающего персонала. Информирующие дисплеи и органы управления и контроля в диспетчерской были размещены слишком далеко друг от друга. Когда оператор увидел на одном из дисплеев надпись, предупреждающую об опасности, ему пришлось бежать в другой конец комнаты, чтобы попытаться с помощью одного из органов управления исправить ситуацию, и драгоценное время было упущено. Во избежание повторения подобных эпизодов Комиссия ядерного надзора приказала модифицировать диспетчерские помещения атомных электростанций с учетом возможностей обслуживающего персонала. — 453 —
|