|
До 1940-х годов проектированием и созданием техники, оборудования и промышленных предприятий занимались исключительно специалисты - инженеры и конструкторы. Они принимали проектные решения, руководствуясь законами механики и электротехники и такими соображениями, как размер и объем, практически не думая о тех, кому придется управлять создаваемыми ими машинами. Машина была постоянным фактором, который невозможно было изменить таким образом, чтобы удовлетворить потребности человека. И человеку не оставалось ничего другого, как приспосабливаться к ней. Вне зависимости от того, насколько неудобным или небезопасным было оборудование, операторы - единственный "гибкий" элемент системы "машина-человек" - вынуждены были приспосабливаться, соответствовать требованиям, которые оно предъявляло к ним, и стараться работать с максимальной отдачей. Адаптации человека к машине способствовало изучение рутинных операций - анализ работы, который выполнялся для выявления способов их упрощения и который сегодня можно назвать предшественником инженерной психологии. Разумеется, подобный подход к конструированию машин, игнорирующий потребности работающих на них людей, не оправдал себя. Машины становились слишком сложными и требовали от тех, кто наблюдал за ними и контролировал их, такой скорости, таких навыков и такого внимания, которые грозили оказаться за гранью человеческих возможностей. Оружие, созданное в период Второй мировой войны, предъявило еще большие требования к способностям людей, причем не только к физической силе, но и к их сенсорным и перцептивным способностям и к умению логически мыслить и принимать решения. Так, пилотам истребителей, оснащенных сложной техникой, отводилось совсем не много времени для того, чтобы идентифицировать опасность, выработать план действий и отреагировать должным образом. Работа на радарах и сонарах тоже требовала высокой квалификации. Самый точный из когда-либо созданных прицелов для бомбометания не избавлял от ошибок. Нападению подверглись корабли и самолеты союзников, ошибочно принятые за вражеские, и киты, принятые за подводные лодки. Хотя по всему было понятно, что техника функционирует безупречно, система - взаимодействие человека и машины - давала сбои. Именно потребности военного времени стали катализатором развития инженерной психологии точно так же, как потребности армии в скрининге и в отборе новобранцев во время Первой мировой войны способствовали массовому использованию психологических тестов. Те, от кого зависело создание новой техники, поняли, что для эффективного функционирования системы "человек-машина" при создании последней необходимо принимать во внимание способности и возможности первого. Вскоре над проектами кабин самолетов, подводных лодок, танков и компонентов военного обмундирования вместе с инженерами начали работать психологи, физиологи и медики. — 452 —
|