|
Что-то отвлекло внимание Боба. Когда же он снова взглянул по направлению самолёта, его уже не было. А примерно в пяти милях от Боба вспыхнуло ярчайшее красно-оранжевое зарево длиной не меньше трёх футбольных полей. Затем также внезапно всё погрузилось в темноту, непроглядную тьму Эверглейдских болот. В радиолокационном помещении командной вышки международного аэропорта в Майами диспетчер ФАУ с пятнадцатилетним стажем Чарлз Джонсон, глядя на экран, следил за высотой полёта 401. Во время последней радиосвязи в 23 часа 42 минуты командир Лофт не проявил озабоченности. На вопрос Джонсона о том, как обстоят дела, Лофт ответил, что собирается поворачивать и заходить на посадку. Голос его звучал спокойно. Джонсон решил, что с шасси всё в полном порядке. Хотя по показаниям радара 401 находился на высоте 900 футов, Джонсон пока не волновался, по опыту зная, что пилоты столкнувшись с проблемой выпуска шасси, часто спускаются довольно низко, чтобы уменьшить давление на заевшую часть механизма. Он припомнил также случай, когда локатор показал, что самолёт поднялся на 90 тысяч футов, в то время как высота полёта составляла всего 10 тысяч. Среди диспетчеров ФАУ не принято лишний раз беспокоить пилотов. Обычно лётчики обижаются на самое незначительное вмешательство в их дела со стороны командной вышки, если явно не возникает чрезвычайной ситуации. Зная, что ложные показания радара — не редкость, диспетчер Джонсон терпеливо ждал новых данных о 401. Тем временем внимание Джонсона отвлёк самолёт компании “Лан Чили”, выполнявший рейс 451. Он запрашивал разрешение изменить высоту. Затем самолёт с Багамских островов потребовал подтвердить перемену курса. На переговоры ушла сорок одна секунда. Джонсон вернулся к 401. К его изумлению экран был пуст. Он наклонился к микрофону: — Эй, “Истерн” четыре-ноль-один, вам понадобится аварийная команда? Он хотел выяснить, потребует ли командир Лофт вывести к краю посадочной полосы пожарные машины в том случае, если шасси всё-таки отказывалось выходить. Ответа не последовало. В ту же минуту “Лан Чили” и самолёт, летевший рейсом 611, засыпали его вопросами. Минута ушла на то, чтобы им ответить. Затем он опять вернулся к 401. — “Истерн” четыре-ноль-один, мой радар вас потерял. На какой вы высоте? Подождав двенадцать секунд, он повторил вызов: — “Истерн” четыре-ноль-один, Майами... Закончить фразу он не успел: его прервал громкий и тревожный голос: — Посадка, это рейс 611. Мы видели огромный взрыв, похоже, к западу от нас. Не знаю, что бы это значило, но ставлю вас в известность. — 213 —
|