Новые направления судебно-психологической экспертизы

При этом ознакомление с обстоятельствами ряда катастроф, зафик­сированных в материалах уголовных дел, показывает, что механизм возникновения и развития аварийных ситуаций нередко включает в себя в различных комбинациях следующие элементы: затруднения в пользо­вании приборами и оценке их показаний; затруднения в комплексной оценке возникшей ситуации; трудности в принятии правильных реше­ний; импульсивные решения и действия и т.д. В свою очередь сбои в действиях операторов и лиц, служебные функции которых связаны с обеспечением надлежащих условий их действий, проистекают из психо­физиологических качеств, затрудняющих реализацию соответствующих

64

должностных функций, временных психических состояний (стресс, утомление, болезнь и пр.), недостаточной профессиональной подготов­ки проявляющейся в растерянности, неадекватности поведения в вне­штатных ситуациях, рассогласовании взаимодействия внутри экипажа, между экипажем и пассажирами, между экипажем и наземными служ­бами, наличие у соответствующих лиц безответственности, легкомыс­лия, низкого самоконтроля, самоуверенности и пр.

Таким образом, можно утверждать, что механизм аварий и катастроф в авиации непосредственно связан с особенностями личности и психи­ческих состояний, способностью предотвращать тяжкие последствия в экстремальных условиях, а также с характером взаимоотношений внут­ри малой труппы.

При расследовании дела об авиационной катастрофе, было уста­новлено, что в момент посадки разбился пассажирский самолет, име­лись человеческие жертвы. Все члены экипажа остались живы.

Комиссия по выявлению причин катастрофы пришла к выводу, что в момент посадки все системы самолета находились в исправном состоя­нии; причиной же неудачной посадки явилась случайная ошибочная пере­кладка командиром корабля стабилизатора на малых высотах из посадоч­ного положения в полетное, после чего самолет стал резко снижаться и ударился о землю в 475 м от начала посадочной полосы.

Следствием было установлено, что штурман, отвлеченный замечания­ми проверяющего, несвоевременно выполнил одно из важных указаний ко­мандира корабля, из-за чего командир корабля был лишен возможности установить необходимый режим полета. Создался дефицит времени для выполнения предпосадочных операций. Экипаж в целом действовал несла­женно. Например, второй пилот выпустил шасси только после повторного приказа командира корабля.

Опыт и квалификация экипажа, и в первую очередь командира корабля не давали оснований для объяснения их ошибок, в частности, такого грубо­го промаха, как неправильная перекладка стабилизатора, недостаточной профессиональной подготовкой. У следователя возникла гипотеза о том, что на действия летчиков отрицательное влияние оказало ситуативно обусловленное изменение их психического состояния в наиболее ответст­венный период полета.