Новые направления судебно-психологической экспертизы

В других случаях акцент делается на частных исследовательских за­дачах. Это - диагностика скорости реакции, объема, распределения и переключения внимания, своевременности и адекватности принятия решения, индивидуального порога восприятия, возможности охвата всей сигнальной информации, исходящей от объектов, создавших аварийную обстановку, устойчивости по отношению к эмоциональным раздражите­лям и др. Соответственно работа психолога здесь сводится к экспери­ментальному воспроизведению действий оператора в определенных ус­ловиях, что, конечно, не исчерпывает возможностей психологической экспертизы по этим делам.

63

К сожалению необходимо констатировать недооценку использования психологических познаний и при расследовании дел об авариях и ката­строфах в авиации. Между тем, изучение положения дел в этой сфере дает основание для вывода о том, что аварии и катастрофы - это «верхушки айс­берга», то есть случаи, когда развитие механизма летного происшествия доведено до трагического результата. Вместе с тем имеется множество слу­чаев формирования сходного механизма происшествия, который лишь в силу счастливой случайности не реализуется в аварию и катастрофу. В этой связи расследование аварий и катастроф имеет и более широкое значение -для обеспечения безопасности полетов вообще.

Исследования ученых (К.К. Платонов и др.), работающих в области авиационной психологии, выявили многочисленные изменения в проте­кании психических процессов в условиях скоростного полета и в осо­бенности под влиянием ускорения. К их числу можно отнести некоторое сужение объема восприятия, увеличение времени простых и сложных сенсомоторных реакций, замедление темпа мыслительных операций, развитие боязни скорости, боязни высоты и многое другое.

Едва ли не самым характерным для скоростного полета является же­сткий лимит времени, отведенного на выполнение различных операций, вероятность возникновения его дефицита. В этих условиях наблюдается ухудшение качества чтения показаний приборов.

Аварии и катастрофы, не зависимо от того, подтверждается ли версия о преступном характере нарушений и ошибок, которые лежали в основе меха­низма летного происшествия или они случайны, всегда связаны с действием или бездействием: лиц, непосредственно управляющих самолетом; лиц, обеспечивающих летчика необходимой информацией из состава экипажа; лиц, обеспечивающих нормальное функционирование систем, механизмов, безопасное поведение на борту пассажиров (га состава экипажа); лиц, пред­ставляющих наземные службы - грузовые, навигационные и пр.; лиц, произ­водящих либо ремонтирующих авиационную технику.