|
Выступая на лекции памяти Уилбура Райта, проходившей 30 мая 1946 года в Королевском авиационном обществе в Лондоне, широко известный британ- ский специалист по аэродинамике профессор Э. Ф. Рельф утверждал, что "усо- вершенствованная система управления пограничным, слоем посредством отсоса сквозь мельчайшие отверстия на поверхности" недавно принята Национальной физической лабораторией. Обсуждая эти проблемы на конференции, проходившей в декабре того же года, Бен Локспейсер заметил, что такой самолет "будет скользить по воздуху, подобно тому как мокрое мыло скользит между пальцами". Скорость и маневренность такого аппарата были бы безграничны. Какой бы фантастической ни казалась идея использования пористого металла, она была претворена в жизнь и в нацистской Германии, и в Британии. Среди других экспериментов в аэродинамической трубе с цеппелинами, в Гет- тингене, Аахене и Фолькенроде проводились опыты с пористым металлом или с "воздухопроницаемым покрытием" - различными соединениями магния и алюминия, пронизанными микроскопическими отверстиями. Соединение это назвали люф- тшвамм, или аэрогубка. Различные сверхсекретные эксперименты со сверхзвуковым полетом ве- лись по всей нацистской Германии и на захваченных территориях. В лесистых окрестностях Шварцвальда немецкие ученые экспериментировали с жидким газом, который, проносясь на высокой скорости над самолетом, захватывал огонь из выхлопной трубы, из-за чего самолет взрывался. Факт существования такого газа подтвердил немецкий химикорганик доктор Розенштейн, который во время допроса в 1944 году в Париже членами миссии ALSOS (призванной определить ценность достижений немецких ученых) заявил, что немцам удалось открыть новый газ, который вызывал сильную виб- рацию авиационного двигателя и даже его самовоспламенение. В документах, обнаруженных союзниками, говорилось, что в июле 1944 года доктор Ганс-Фрид- рих Гольд, инженер-химик, работавший в ракетостроительном отделе R- лабора- тории в Фолькенроде, обнаружил, что при смешении мирола с воздухом в опре- — 41 —
|