|
"хейнкель" - "He-178" в Ростоке, Германия. Что касается машины с вертикальным взлетом, компания "ФоккеАхтелис" объявила в 1939 году, что почти закончила строительство вертолета "FW-61", который являлся первым действующим вертолетом. То, что немцы изобрели пер- вый действующий вертолет, но не использовали его во время второй мировой войны, может означать то, что они уделяли больше внимания созданию бесхвос- тового самолета или "летающего крыла" без вертикальных стабилизирующих по- верхностей или управляющих поверхностей. К 1932 году братья Хортен из Бон- на сконструировали несколько удачных моделей для немецкого министерства авиации на своем заводе в Бонне. "Хортен 1" был самолетом типа "летающее крыло", модель была выполнена с деревянной обшивкой. Размах крыла был 13,5 метра, площадь - 75,3 квадратного метра, удельная нагрузка на крыло 800 граммов на 0,3 квадратного метра. Взлетный вес равнялся II килограммам, угол планирования - 21 градусу, продолжительность полета - приблизительно 7 часам. Братья Хортен были убеждены, что самый перспективный тип самолета - "летающее крыло", на "Хортен 1" не было вертикальных стабилизаторов или ор- ганов управления. Он был практически плоским и серповидным, как бумеранг, пилот находился в положении полулежа, благодаря чему стало возможным уменьшить размер кабины. Это так называемое "летающее крыло" могло нахо- диться в воздухе 7 часов, но оно не могло стать прототипом летающей тарел- ки, и вот почему: этот летательный аппарат имел те же проблемы, что и дру- гие инженерные находки, - ограничения, связанные с пограничным слоем. Более совершенная модель "Хортен II D-II-167", была сконструирова- на в 1934 году и прошла испытания в Рангсдорфе, Германия, 17 ноября 1938 года. По сообщению Ханны Рейч (известной женщины-пилота, которая также ис- пытывала вертолет "Фокке-Ахтелис" в том же году), этот тренировочный полет был в высшей степени неудовлетворительным. Этот так называемый бесхвосто- вой самолет обладал высокой продольной статической устойчивостью и полной безопасностью в отношении щтопора, но несовершенная конструкция шасси при- водила к затяжному взлету; соотношение между продольным, поперечным и не- — 39 —
|