|
энергии, необходимой на продвижение самолета вперед. Более того, возможно, что совершенный самолет мог бы - не за счет пол- ного перемещения пограничного слоя, а за счет перенаправления его и использования как дополнительной движущей силы - летать, используя в основ- ном сам вытесняемый воздух. Если бы это было выполнимо, самолет был бы спо- собен развивать значительную скорость, используя минимум топлива. Немцы работали над всеми аспектами пограничного слоя еще до первой мировой войны. Физик доктор Эдуард Людвиг сотрудничал с известным авиаконструкто- ром Гуго Янкерсом на его заводе в Дессау, и в 1911 году они одними из пер- вых разработали проект "летающего крыла". По мнению Людвига, первым физи- ком - приверженцем "нового направления в аэродинамике" - был профессор Жу- ковский. Перед первой мировой войной Жуковский работал с доктором Куттой из Высшей технической школы в Штутгарте, Германия, над совершенствованием тео- рии планирования, и они вывели дифференциальное уравнение пограничного слоя, что помогло раскрыть механизм возникновения подъемной силы крыла. По словам Людвига, теория Жуковского - Кутты является основополагающей для всей аэродинамики. Однако еще раньше, в 1904 году, в Аэродинамическом эксперимен- тальном институте в Геттингенском университете физик профессор Людвиг Прандтль ввел понятие пограничного слоя, что в свою очередь привело к пони- манию способа уменьшения лобового сопротивления крыла и других движущихся тел путем улучшения условий обтекания. Теории Прандтля вскоре стали осново- полагающими в аэродинамике, он сделал выдающиеся достижения в теории дозву- кового полета, сконструировал новый тип аэродинамической трубы и другие аэ- родинамические приборы. К 1915 году другой член Высшей технической школы в Штутгарте, про- фессор Бауман, использовав теории Прандтля, получил патент на особый тип крыла, благодаря которому достигались искусственное прерывание потока воз- духа, разрыв пограничного слоя и, следовательно, торможение и уменьшение посадочной скорости. Антон Флеттнер, директор Института аэро- и гидродинамических иссле- — 37 —
|