|
дований в Амстердаме, изобрел винтокрылый летательный аппарат, двигающийся за счет вращающихся цилиндров, установленных вертикально на платформе. В 1926 году он построил авиационный завод в Берлине, где использовал так на- зываемый ротор Флетгнера для FI 282 и других вертолетов. Вскоре ротор Флет- гнера ("цилиндр, вращающийся с большой скоростью") был использован профес- сорами Прандтлем, Людвигом и другими в исследованиях по увеличению подъем- ной силы крыла. Экспериментаторы сталкивались с большими трудностями, что стоило жизни четырем пилотам. Это произошло из-за необъяснимых вибраций и поломки оси, это привело ученых к выводу, что "только газовая турбина может обеспе- чить необходимую подъемную силу цилиндра". В результате была построена аэ- родинамическая труба, где проводились необходимые эксперименты по взаимо- действию сверхзвуковых скоростей и пограничного слоя, которые завершились первым успешным полетом реактивного самолета в 1939 году, а также запуском "Фау-1" и "Фау-2" в конце второй мировой войны. Немецкие ученые и инженеры были уверены, что совершенный лета- тельный аппарат должен совершать вертикальный взлет и не требовать взлет- но-посадочной полосы, быть способным парить высоко в воздухе, при этом пог- раничный слой не должен ограничивать его в маневренности и скорости. Так как нарастание пограничного слоя сильно увеличивалось из-за множественных выступающих частей самолета - крыльев, хвоста, руля направления, несущего винта, кабины, - казалось, что, стоит избавиться от них, совместив какимто образом все детали в одно закругленное гладкое крыло, и будет сделан пер- вый шаг в преодолении сопротивления пограничного слоя. Именно Германия проявляла наибольший интерес к такого рода исследо- ваниям, и там -имелся необходимый для этого потенциал. Летательный аппарат в виде диска или тарелки без всяких выступающих частей, управляемый свер- хзвуковым двигателем, - вот что было необходимо, и многие проекты того вре- мени основывались на этой концепции. Не случайно уже в 1935 году немец Ганс фон Огайн обратился за патентом на реактивный двигатель. И неудивительно, что 27 августа 1939 года был осуществлен первый полет реактивного самолета — 38 —
|