|
На аудиальные дисплеи труднее не обратить внимания, и тому есть несколько причин. Во-первых, наши уши, в отличие от глаз, всегда открыты, во-вторых, мы воспринимаем любую аудиальную информацию независимо от того, с какой стороны она поступает, и в-третьих, наше зрение нередко и так несет слишком большую нагрузку. В табл. 13.1 перечислены основные типы аварийных звуковых сигналов. Таблица 13.1. Характеристика аварийных звуковых сигналов $$$image/Image135.gif Источник: B. H. Deatherage. Human Engineering Guide to Equipment Design, 1972. Washington, DC: US Government Printing Office. Изучение инженерными психологами аварийных звуковых сигналов, используемых в военных самолетах США, показало, что потенциально они способны создавать оператору определенные проблемы (Doll & Folds, 1986). В качестве примеров неудачных решений, принятых инженерными психологами, эти результаты не утратили своего значения и поныне. Во-первых, авторы исследования обнаружили, что в военной авиации не было никаких стандартов аварийной звуковой сигнализации, и в каждом самолете действовала своя система звукового оповещения, даже если это были самолеты одного типа, предназначенные для выполнения одних и тех же боевых задач. Тем самым был нарушен базовый принцип инженерной психологии: однотипные машины должны иметь однотипные дисплеи и рычаги управления. Во-вторых, использовалось слишком большое количество разных звуковых предупредительных сигналов. Например, на истребителе F-15 было 11 звуковых сигналов, отличавшихся друг от друга частотой и числом повторений. Каждый из этих сигналов извещал об определенном событии, например о внешней угрозе, о том, что полет проходит на низкой высоте, или о том, что выпущены шасси. Во время боя пилоту ничего не стоит перепутать их и предпринять неверные действия. Многие звуковые сигналы были настолько похожи друг на друга, что даже в мирной обстановке и то в них было непросто разобраться. В-третьих, предупреждающие звуковые сигналы не несли никакой информации о том, насколько безотлагательна возникшая ситуация. Если два сигнала раздавались непосредственно один за другим, у пилота не было возможности достаточно быстро понять, какая из двух проблем более важная. Иногда даже наиболее тщательно продуманные системы "человек-машина" не работают так, как задумано, потому что оператор нарушает технологический режим, при котором она может нормально функционировать. В ночь на 17 мая 1987 года в Персидском заливе на борту фрегата USS Stark оператор радарной установки вел наблюдение за сложной системой, предназначенной для обнаружения сигналов всех радаров, расположенных поблизости. Система была снабжена визуальными и аудиальными предупреждающими устройствами, предназначенными для того, чтобы обнаружение ею вражеского радара не ускользнуло от внимания оператора. Создатели системы были убеждены, что совместное использование и визуальных, и аудиальных дисплеев делает просто невозможной ситуацию, при которой оператор не заметит предупреждения: даже если он не смотрит на инструментальную панель, уж звуковой-то сигнал - быстрое "пиканье" - он точно услышит. — 472 —
|