Абсолютное оружие Америки

Как настоящий алхимик. Тесла превратил разва­лины своей станции в фантастический всемирный телеграфный центр в духе Гернсбека. Он изменился и сам, и покинул Нью-Йорк, чтобы начать работу над следующим крупным творением.

Перед отъездом, в июне 1917 года, ученый напи­сал Джеку Моргану. Рассчитывая на новые разработ­ки, ученый надеялся выплатить финансисту свой долг «примерно через четыре месяца». «Счастье еще улыбнется мне, а пока у меня есть прекрасная воз­можность усовершенствовать изобретение, которое поразит весь мир», – писал ученый. Он загадочно намекнул, что изобретение «станет эффективным средством отражения угрозы со стороны подводных лодок». Неизвестно, говорил ли он о своей радиолокационной системе, торпеде дистанционного управления или о каком-либо другом изобретении.

В следующем месяце Тесла переехал в Чикаго и – пробыл там до ноября 1918 года, работая на «Пайл Нэшнл» и усовершенствуя свои турбины. Днем, покончив со всеми делами, долговязый механик продолжал сражаться со своими демонами, целиком отдаваясь совершенно новым стремлениям. А ночью он превращался в писателя и делал первые наброски своей обширной автобиографии.

Большую часть времени Тесла расходовал собст­венный капитал, опасаясь доставить неудобства но­вым партнерам. Он знал, что все равно получит ком­пенсацию, поскольку чикагская компания подписала соглашение, пообещав «выплаты наличными и обя­зательства» по истечении срока договора, однако те­кущие расходы превратились в проблему.

Чтобы хоть как-то снизить траты, ученый попро­сил Шерффа надавить на различные беспроводные компании по поводу выплаты роялти. Возможно, са­мым крупным источником доходов стала «Уолтем Уотч Компани», активно занимавшаяся продвижени­ем на рынок спидометра Тесла. Хотя война еще не закончилась, ученый рассчитывал получить деньги от концерна «Телефункен» «после прекращения воен­ных действий», несмотря на то что для этого придет­ся «обращаться в Военный торговый совет для полу­чения компенсации по закону о торговых отношени­ях с вражеской стороной».

Работе над турбинами мешали разные обстояте­льства. Тем не менее ученый был в восторге «от уди­вительно квалифицированного персонала» и органи­зации чикагской фирмы. Поскольку диски могли вращаться со скоростью от 10 000 до 35 000 оборотов в минуту, центробежная сила растягивала их. Таким образом, они изнашивались и после длительной ра­боты могли треснуть. Инженеры-скептики считали, что это роковой просчет, но Тесла пытался доказать всем, что главный фактор риска для всех двигателей – давление. Большую часть времени в Чикаго он экспериментировали с разными сплавами и искал средство для мгновенной регулировки орторотационной скорости и центробежного давления, стараясь свести износ к минимуму. «Предположим, давление пара в локомотиве будет варьироваться от 50 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Неважно, насколько быстро он движется, это не окажет ни малейшего влияния на работу турбины».