Абсолютное оружие Америки

Эллис Чалмерс получил подробный доклад Дальштранда со списком серьезных просчетов в производстве турбин. Кроме излишнего напряжения и не­прочности дисков, Дальштранд выявил дополнитель­ные проблемы, например, малую эффективность (всего в 38%), уменьшение механической активности с увеличением давления пара, проблема конструкции соединительных частей для крепления турбин к дру­гим деталям и высокая стоимость производства. Не­маловажную роль сыграло и то, что современные мо­торы, такие, как турбина Парсонса, разработанные корпорацией Вестингауза, или мотор Кертиса от «Дженерал Электрик», работали удовлетворительно. Вопрос, почему провалился проект с турбинами Тесла, задавали многие исследователи. Леланд Ан­дерсон обнаружил, что производители, заинтересо­ванные в его турбинах, «в один голос говорили: это прекрасная идея и превосходная машина, но в ней слишком много деталей, которые работают не очень хорошо и которые приходится часто заменять. И де­ло не только в этом – турбина Тесла хороша, но есть и лучше».

Ч.Р. Посселл – президент и главный инженер «Американской конструкторской и производственной компании» – одной из ныне существующих ор­ганизаций, занимающихся производством безлопаст­ных турбин и насосов Тесла, предложил несколько иное объяснение. Мистер Посселл, который сначала разрабатывал «тяговую турбину граничного слоя» во время корейской войны и активно занимался ее усо­вершенствованием в течение тридцати пяти лет, утверждал, что главная проблема заключалась в вы­сокой стоимости исследований и разработок.

По словам Посселла, «Тесла на двадцать пять или тридцать лет опередил свое время. Металлургия тогда была совсем на такой, какой является сегодня. Маг­нитный азимут – совершенно новое понятие науки. У Тесла просто не было нужных материалов. Измерительное оборудование находилось в зачаточном к состоянии, и ученому было сложно продемонстрировать возможности своей турбины. В промежутке от появления первого прототипа до первого применения необходимо работать с изобретением сотни человеко-часов, а этого не случилось». Посселл привел всего один пример, а их сотни, – чтобы самолет мог лететь со скоростью в один мах, нужны «миллионы – человеко-часов».

В настоящее время насос Тесла, сконструирован­ный по той же технологии, используется Джерри Ла-Байном в качестве заменителя двигателя в реак­тивном транспорте для отдыха, а Макс Гурт – создатель «дискового насоса» – занимается его усовер­шенствованием. Используя основную идею Тесла и принципы, связанные со структурой воронки в водо­воротах и торнадо, а также ламинарного потока (ес­тественного, мягкого движения жидкостей), Гурт увеличил расстояние между дисками. Таким образом, насос смог справляться с твердыми отбросами и нефтепродуктами. Лопасти обычного насоса могут покрыться коррозией из-за соприкосновения с раз­личными вредными веществами, но у тяговой турби­ны нет лопастей, а значит, нет и проблемы!