Основы инженерной психологии

К сожалению, применение методов теории массо­вого обслуживания для построения моделей деятель­ности оператора также связано с целым рядом трудно­стей. Основная из них определяется введением целого ряда ограничений относительно вида входящего пото­ка заявок и закона распределения времени обслужи­вания. Входящий поток на практике часто отличается от простейшего, а закон распределения времени об­служивания — от экспоненциального. Другая труд­ность связана с тем, что в теории массового обслужи­вания не учитывается качественная, содержательная сторона обслуживания. Для оценки качества обслужи­вания необходимо дополнительно применять другие методы.

Эти трудности ограничивают область применения аналитических методов теории массового обслужива­ния. Однако так же, как для теории информации, это не должно являться причиной для полного отказа от применения этих методов в инженерной психологии. Условия их применения здесь сводятся к следующему:

• поступающая к оператору информация должна допус­кать интерпретацию ее в терминах входящего потока зая­вок;
• входящий поток и время обслуживания должны подчи­няться определенным законам распределения;

• входящий поток должен быть однородным, в противном случае должно быть возможным разделение его на одно­родные группы (по срочности, важности, затратам на об­служивание и т. п.);
• для отражения динамического характера процесса обслу­живания должна быть установлена система критериаль­ных временных функций, позволяющая оценить эффек­тивность СМО на нестационарных режимах работы.

При соблюдении этих условий возможно приме­нение методов теории массового обслуживания для анализа деятельности оператора в СЧМ [70, 113, 155, 162, 168].

Для построения математических моделей деятель­ности-оператора в системах непрерывного типа (транс­портные средства: самолет, автомобиль, корабль; систе­мы, в которых оператор выполняет функции слежения или наведения; системы регулирования параметров, работающие с участием человека, и т. п.) могут приме­няться методы теории автоматического управления (ТАУ). С позиций ТАУ человек-оператор рассматрива­ется как элемент следящей системы, какой представ­ляется в данном случае система «человек-машина». На работу системы влияют динамические связи элемен­тов системы друг с другом и человеком.

Процесс анализа системы состоит из трех этапов:

• установление критерия поведения замкнутой системы и определение ее передаточной функции;
• нахождение такой передаточной функции оператора, ко­торая позволила бы получить требуемую функцию всей системы;
• проведение системы мероприятий (отбор, тренировка операторов, соответствующее оформление технической части СЧМ), обеспечивающих требуемую функцию опе­ратора.