|
Субботл 12 деклбря 1992 года Отправились на север из Бомбея в нашем маленьком фургончике. Расти- тельность по направлению к Гуджарату на удивление пышная, настоящие джун- гли, много холмов. Дороги совершенно сумасшедшие, поездка кажется беско- нечной. Ясно, что мы не сможем добраться до Дварки меньше чем за два пол- ных дня, а может, потребуется и три, — так что мы настроились переночевать в Лотхале. Это порт Цивилизации Инда-Сарасвати третьего тысячелетия до н.э., который лежит в центральном Гуджарате около северной оконечности Камбей- ского залива. К сожалению, Винход и почти все, кто нам встречался по пути, не знали, где находится Лотхал, а наши карты недостаточно подробные. Но ча- стично благодаря удаче, частично методом проб и ошибок мы поздно вечером попали на автостанцию, где выяснили, что мы находимся всего в 18 км от Лот- хала. Один из водителей грузовиков направил нас в небольшую гостиницу. ЛОТХАЛ И КОРАБЛИ ИЗ МЕАУХХИ Лотхал оказался тихим сонным городком, покоящимся на возвышении среди плоской, покрытой возделываемыми участками долины. Но в третьем тысяче- летии до н.э. он являлся самым главным портом цивилизации долины Инда. \ Город был связан с морем каналом, который заполнялся во время прилива и \ давным-давно пересох. Огромный док сохранился, и до сих пор он служит глав- ной архитектурной достопримечательностью города. Важнейшей проблемой речных портов является то, что их берега быстро заполняются наносами. Жите- ли Лотхала 4500 лет назад справились с этим научным методом. Сначала они вырыли в восточной части города огромный искусственный бассейн, затем об- несли его стенами в 219 м длиной (с севера на юг) 38 м шириной (с востока на запад) и 4,15 м высотой. У основания ширина стены составляет почти 1,78 м, к вершине она сужается до 1 м. Для сооружения этой конструкции было исполь- зовано около миллиона кирпичей самого лучшего качества, подвергнутых об- жигу30. Согласно С.Р. Рао, который осуществлял в Лотхале раскопки, внутрен- няя поверхность стен порта совершенно отвесна, и «никаких лестниц или укло- нов для облегчения схода с корабля и его разгрузки нигде нет»31. В то же время «предусмотрено три отвода на внешней части западной стены и еще два на тот случай, если двум другим стенам придется подвергнутся опрокидывающему напору воды»32. Док имеет общий выход в северной стене. Второй выход расположен в юж- ном конце восточной стены. На юге имеется стапель, с весьма эффективным устройством для перекрытия поступления воды33: «Корабли, входившие в Камбейский залив, должны были пришвартоваться к речной пристани на западной стороне города. Во время прилива они проскаль- зывали через первый проход (шириной 12 м), находящийся в северном рукаве. Стапель со стенами толщиной в 1,5 м был построен под прямым углом к север- ному рукаву для отвода избыточной воды при высоком приливе. Устройство для перекрывания воды в стапеле гарантировало наличие на дне минимального количества воды (2 м против 3,5 м во время прилива). Большим кораблям вме- стимостью от 60 до 75 тонн и длиной в 18—20 м было достаточно легко манев- рировать, если они входили с более короткой стороны, а двигались вдоль более длинной. При сильном приливе легкое протекание воды через бассейн прочи- щало его от ила. Очищение обеспечивалось также установкой на каждом краю залива стены контрфорса. Остатки его сохранились в северном заливе и в боль- шей степени — в заливе во второй секции. Когда река изменила свой курс и оказалась в 2 км от города, был прорыт новый залив глубиной в 2 м. Он связал реку с восточным ответвлением порта, но после 2000 года до н.э. большие ко- рабли уже не могли входить в бассейн34. Археологи и инженеры почти не сомне- ваются, что схема порта была создана благодаря годами накапливавшегося ци- вилизацией Инда-Сарасвати опыта в строительстве портовых сооружений. Со- гласно Н.К. Паниккару и Т.М. Сринисвану: — 104 —
|