|
К сожалению, летчики-испытатели, как правило, поставлены в такое положение изначально обвиняемых, и мало кто из бескрылых на своем безопасном месте чувствует безнравственность своей позиции. Олега еще не извлекли из воды, а Яковлев А. С. уже доложил министру, что "летчик ЛИИ утопил самолет фирмы". Более полугода пришлось Олегу представать перед различными инстанциями и комиссиями и давать устные и письменные объяснения, пока на поднятом из глубины самолете удалось установить истинную причину: отказ системы поворота сопла. Перед летчиками даже не извинились. Такой подход, сложившиеся бюрократические нравы неоправданно отнимали у летчика много душевных сил, энергии и энтузиазма. И не каждому дано быть выше этого и с Божьей помощью все восполнить, восстановить. Летчик ОКБ Яковлева М. Дексбах, ставший потом Героем Советского Союза, сделал для себя вывод, что он больше в такие технико-политические игры не играет. И никто не имеет ни морального ни какого-то другого права его за это упрекнуть. У Олега, как у летчика не фирмы, а ЛИИ, было еще больше моральных и официальных оснований поступить также. Лишь гипертрофированное чувство долга, самоотверженность предопределили то, что он как ни в чем не бывало, с еще большей решимостью встал на передний край борьбы за жизнь и судьбу самолета, впоследствии унесшего Олега в Вечность (8 сентября 1980 года в Южно-Китайском море, на траверзе Сайгона при отработке укороченного взлета с максимальной нагрузкой в боевых условиях). Кроме активного участия в доводке и испытаниях самолета, Олег Григорьевич, разработав эффективную и доступную другим методику управления, развил бурную деятельность по подготовке военных летчиков к освоению этого необычного самолета. Именно благодаря неутомимой подвижнической деятельности Олега, целые боевые подразделения авиации флота были укомплектованы его учениками и учениками его учеников. И это при том, что уже к началу 1978 года, благодаря его уровню и личным качествам, перед Олегом открылись космические перспективы, связанные с созданием отечественного челнока "Буран". Олег в числе первых был принят в отряд буранных испытателей. Проводившего отбор И. П. Волка Олег пленил тем, что был единственным, кто спросил "смогу ли?", чувствуя грандиозность задачи синтеза летчика и космонавта в совершенно новом и пока еще не познанном качестве. Внешним поведением, будучи так не похожим на неукротимого и напористого И. Волка, Олег утвердился в отряде фактически космонавтом №2, дополняя Игоря своей внутренней деликатностью, застенчивой интеллигентностью, будучи равным ему в глубине понимания стоящих перед отрядом научно-технических проблем и твердости в принципиальных вопросах. При этом Олег как бы стеснялся того, что ему, пришедшему из ГВФ, не имеющему за спиной школы военного училища и ВВС, доводится участвовать в столь грандиозных делах. Он часто еще со времени ШЛИ искренне оправдывался за свою "наглость", ссылаясь на то, что не он один такой, а есть фигуры покрупнее: В. Лойчиков, Б. Орлов, В. Кирсанов и другие, которые тоже пришли из гражданки и достигли большего. — 195 —
|