|
Если все разновидности дископланов были тогда только на бумаге, что же летало над США? 1 октября 1951 года в отчете Бюджетного управления Пентагона, которое финансировало теоретические изыскания по имитации НЛО, было сказано: "Можно создать реактивный летательный аппарат вертикального взлета и посадки нового типа, возможно - с использованием воздушной подушки. Он сможет развивать скорость в 1500 узлов (более трех скоростей звука) и иметь дальность полета в 15000 миль. Последние данные показывают, что турбореактивный летающий диск может быть создан усилиями западного мира в течение пяти лет, начиная с сегодняшнего дня. Хотя сегодня не существует летных образцов, экспериментальные усилия в данном направлении предпринимаются. Такая машина может иметь превосходные возможности по применению своего оружия и будет неуязвима для современных средств ПВО". В октябре 1955 года, как вы уже знаете, Д. Куарлес официально объявил о программе создания "аврокара" - дископлана АVRО. Сенсация облетела весь мир. Даже наши журналы в 1956 году уделили "аврокару" немало внимания. "Для вертикального взлета, горизонтального полета и для посадки самолет использует один и тот же реактивный двигатель, - писал журнал "Техника-молодежи". - Движение мощных воздушных струй по отверстиям вдоль специальных регулируемых переборок надежно удерживает диск в требуемом положении при горизонтальном полете" [22] "Silver Bug" (таково было кодовое название проекта по созданию "аврокара") в 1955 году выпустил специальный меморандум для разведслужб, в котором описывались разрабатываемые в его рамках "тарелки". Крупнейшая из них должна была весить более 10 тонн и при помощи мощных реактивных двигателей взлетать на высоту 12 километров за 1 минуту 45 секунд. Потолок высоты дископлана должен был достигать 26 километров, а скорость в 3,48 раз превышать скорость звука. Однако указанные параметры оказались всего лишь благими пожеланиями. Оба опытных образца "аврокара", несмотря на хвастливые заявления, во время испытаний едва отрывались от земли и были крайне неустойчивыми. Сил реактивного двигателя хватало только на то, чтобы создать под ними воздушную подушку, и "тарелка" беспомощно прыгала в нескольких метрах от земли. Авиаконструкторы не учли, что газовая струя, многократно поворачивая и проходя через щитки и закрылки, теряет много энергии. Поставить дополнительные двигатели тоже не удалось: ученые рассчитали, что "тарелка" окажется безнадежно перегруженной. 24 июня 1960 года контракт с канадцами был расторгнут. — 261 —
|