|
Некоторые "уфологи" относят создание рукотворных "тарелок" даже не ко временам бесславно провалившегося "аврокара". Они утверждают, что уже в 1944 году фашистская Германия имела дисковидные летательные аппараты! Ни в одной серьезной книге по истории авиации никаких упоминаний о "немецких тарелках" мне найти не удалось. Зато любители сенсаций, люди профашистских взглядов и сторонники Милтона Купера стараются вовсю. Некто Владимир Терзицкий писал: "Немцы имели во время Второй мировой войны "тарелки" без подвижных частей, которые могли долетать до Луны за один час, причем это еще не самая впечатляющая их тайна... Более существенно то, что они могли летать без единой капли обычного горючего..." [24] Да, в фашистской Германии пытались сделать дисковидный летательный аппарат. Джон Фрост признавался, что почерпнул идею "аврокара" от некоей "группы немцев сразу после второй мировой войны" (я чуть позже скажу, от кого именно). Однако то, что получилось у группы Фроста и его немецких предшественников, было бесконечно далеко от фантазий Терзицкого. Первые известия о том, что немцы пытались создать дископлан, были получены от капитана люфтваффе Рудольфа Шривера в 1950 году. Немецкие журналы "Der Spiegel", "Luftfahrt International" и "Bild am Zonntag" поместили интервью со Шривером. Капитан рассказал, что весной 1941 года, будучи инженером и летчиком-испытателем на заводе Хейнкеля в Эгере, он начал думать о самолете вертикального взлета. Наконец, изобретательская мысль навела летчика на идею о куполообразной кабине, в центре которой должен был сидеть пилот. По центральной оси аппарата, под сидением летчика, должен был располагаться мотор, вращающий вокруг неподвижной кабины кольцевидное крыло, сложенное из отдельных подвижных закрылков. Аппарат, действительно, получился внешне похожим на "летающую тарелку", но это сходство так и осталось чисто внешним. 1 июня 1942 года Шривер испытал модель своего "летающего купола". Потом началась работа над увеличенной пилотируемой моделью около пяти метров в диаметре. Однако ее летные испытания пришлось отложить: Шривера перевели в Прагу, где над проектом "купола" вместе с ним работали другие конструкторы - Вальтер Мите, Клаус Габермоль и итальянский физик д-р Джузеппе Беллонцо. Испытания пятиметровой "модели номер два" капитана Шривера осенью 1943 года видели многие солдаты и офицеры вермахта, охранявшие пражский аэродром Кбела. Аппарат летал с большим трудом, едва отрываясь от земли. Инженеры построили третью, самую большую пилотируемую модель. Ее несколько раз переделывали, но так и не смогли поднять в воздух. После очередного наступления союзников был отдан приказ - модель взорвать, а все чертежи уничтожить. — 266 —
|