Камни падают в небо

«Выходя» из воды, эфир создает глубокий вакуум в гро­мадном объеме - десятки кубических километров. Но по­скольку его «выход» не носит взрывного характера (как в Сасове), а растягивается на несколько часов, причем по­степенный подъем над поверхностью сопровождается си­стематическим и быстрым рассасыванием в воздухе, то и резкого толчка - воздушного цунами - не происходит. Сам же эфир имеет по объему различную плотность. Однако возникают водяные воронки или сильнейшие движения воздуха. Именно они является основной причиной появ­ления торнадо, смерчей и ураганов в этих районах.

Первоначально нарождающаяся в море эфирная во­ронка не фиксируется ни взглядом, ни оптическими при­борами. Как будет показано ниже, ее возникновение влечет за собой целый ряд электромагнитных анома­лий, связанных с электрической заряженностью эфира. Если внешние геометрические размеры эфирной ворон­ки (размеры, которые получились бы при измерении при­борами) составляют по верху воронки десятки, возмож­но, сотни метров, то величина этих же размеров по внутреннему измерению полностью зависит от напря­женности гравиполя выходящего эфира и может состав­лять многие километры. Поэтому, например, для судов случайно (а иначе и не угодишь в океане в зону ворон­ки) попавших в окрестности воронки, начинается каскад пространственных, водных, электромагнитных неожидан­ностей, к которым не готова их команда (рис. 3).

Попробую достаточно приблизительно описать происходящие в районе воронки события.

Рис. 3. Схема выхода эфира в зоне Сандерсена

Сначала в месте выхода эфира наблюдается дымка на­подобие тумана различной плотности, конусообразное по­краснение и изменение прозрачности воздуха (днем) или неоновое свечение (ночью), электромагнитная аномалия и, как следствие, перебои в работе системы внешней свя­зи, резко уменьшается атмосферное давление, что вызы­вает у людей приступы кессонной болезни и создает не­хватку воздуха. На подходе к конусу начинаются фиктивные геометрические изменения размеров судна. На рис. 3. изображено пять этапов этого изменения. Первый этап - корабль еще не начал менять своих размеров, но опи­санные выше аномалии уже проявляются. Постепенно, вхо­дя во вторую зону части корабля, начинают пропорционально уменьшаться (геометрические, а не физические изменения), а команда чувствует какое-то общее беспокойство, тревогу, страх, но внешние изменения еще не наблюдаются. В этой части зоны у всех замедляется ход часов, радиосвязь прекращается, барахлят и отказы­вают навигационные приборы. Вход в третью зону почув­ствуют все. Пропорциональность геометрических измене­ний нарушается, команда попадает в чрезвычайные усло­вия, когда во всем теле возникают сильнейшие боли, люди на палубе начинают уменьшаться относительно корабля быстрее, поскольку они имеют меньшую плотность, чем он, и им кажется, что корабль растет. Вместе с тем нос ко­рабля уменьшается быстрее, чем корма, и для членов экипажа, находящихся на носу, корма как бы вспухает, а для тех, которые на корме, нос, сужаясь, как бы стремится ис­чезнуть. Одновременно корабль как бы «всплывает» над водой, а поверхность воды искривляется. Человеческое мышление не способно без подготовки понять логику этих изменений, и наступает всеобщая растерянность, весьма напоминающая помешательство. Но и это не все.