|
Так появился танк Т‑V – знаменитая «пантера», на которой также применили двухпоточный механизм передач и поворота. Это повысило маневренность машины, а гидроприводы заметно облегчили управление. С августа 1943 года немцы стали выпускать танки T‑VA с улучшенной командирской башенкой, усиленной ходовой частью и 110‑миллиметровой броней на башне. С марта 1944 года и до конца войны производили танк T‑VG, на котором толщину верхней бортовой брони довели до 50 миллиметров и убрали смотровой лючок механика‑водителя из лобового листа. Благодаря мощной пушке с отличным оптическим прибором «пантера» успешно вела бои с танками на дистанции 1500–2000 метров. Это был лучший танк вермахта. Всего изготовили около 6000 «пантер», в том числе 850 T‑VD с января по сентябрь 1943 года. Выпускался командирский вариант, на котором, сократив боекомплект до 64 выстрелов, поместили вторую радиостанцию. На базе «пантеры» делали и ремонтно‑эвакуационные машины, у которых вместо башни монтировались грузовая платформа и лебедка. На Курской дуге сражались «пантеры» T‑VD боевой массой 43 тонны. В июне 1941 года, как мы уже знаем, у Германии не было тяжелых танков, хотя работы над ними начались еще в 1938 году. «Познакомившись» с нашими KB, фирма «Хеншель и сын» (ведущий конструктор Э. Адерс) и известный конструктор Ф. Порше ускорили разработки и в апреле 1942 года представили на испытания свои изделия. Машина Адерса была признана лучшей, и завод «Хеншеля» начал выпуск T‑VIH «Тигр», изготовив до конца года 84, а в следующем году – 647 танков. «Тигр» вооружили новой мощной 88‑миллиметровой пушкой, переделанной из зенитки. Бронирование также было весьма солидным, но лобовые бронелисты не имели рациональных углов наклона. Впрочем, корпус с вертикальными стенками быстрее собирали при производстве. В ходовой части применили опорные катки большого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской, расположенные, как и у «пантеры», в шахматном порядке для улучшения проходимости. С той же целью гусеницы сделали очень широкими – 720 миллиметров. Танк оказался перетяжеленным, но благодаря коробке передач безвального типа, планетарным механизмам поворота с двойным подводом мощности и полуавтоматическому гидросервоприводу управлялся легко: от водителя не требовалось ни усилий, ни высокой квалификации. Несколько сот первых машин оснастили оборудованием для преодоления по дну водных преград на глубине до 4 метров. Недостатком «тигра» были сравнительно малые скорость и запас хода. — 21 —
|