|
А имена тех героев, которые расчетливо пропустили танки и ударили им в борта, так и остаются по сей день неизвестными. * * *Поняв, что «тигров» уже никак нельзя назвать «чудо‑оружием», Фердинанде Порше и его сподвижники – среди них был и Эрвин Адерс – решили создать новый «сверхтанк». С 1936 года и до конца Второй мировой войны Адерс служил руководителем отдела новых разработок на фирме «Хеншель и сын» в Касселе. В 1937 году он оставил проектирование паровозов, самолетов и кранового оборудования, чтобы возглавить конструирование тяжелого танка прорыва DW‑1, а в следующем году – его улучшенного варианта DW‑11, который и был принят за основу для новой 30‑тонной машины VK‑3001 (Н). В начале 1940 года испытали ее шасси, а через несколько месяцев и всю машину, правда, без вооружения. Затем фирме поручили создать более тяжелый танк T‑VII, массой до 65 тонн. Неожиданно управление вооружения вермахта изменило задание – новая машина должна была иметь массу не более 36 тонн при бронировании до 100 миллиметров. Оснастить ее предполагалось 75–55‑миллиметровой пушкой с коническим каналом ствола, что позволяло получить высокую начальную скорость снаряда. Одновременно предусматривался и другой вариант вооружения – 88‑миллиметровая зенитка, переделанная под танковую башню. 26 мая 1941 года Управление вооружения дало «Хеншелю» еще один заказ, на сей раз на 45‑тонный танк ViK‑4501, продублировав заказ аналогичным поручением конструкторскому бюро Ф. Порше. Конкуренты должны были предъявить свои машины на испытание к середине 1942 года. Времени оставалось немного, и оба конструктора решили использовать все лучшее, что было в созданных ими ранее образцах. Приемная комиссия отдала предпочтение машине Адерса, получившей официальное обозначение T‑VI «тигр» модель Н (специальная машина 181). Второй, отвергнутый образец тяжелого танка именовался T‑VI «тигр» (Порше), что, по‑видимому, и послужило причиной путаницы с авторством – все «тигры» частенько приписывали австрийцу. «Тигр» Порше имел такую же боевую массу, бронирование и вооружение, что и «тигр» Адерса, однако отличался трансмиссией: она была электрическая, а не механическая, которую применила фирма «Хеншель». Два бензиновых двигателя воздушного охлаждения конструкции Порше работали на два генератора, а вырабатываемый ими ток подавался на тяговые электродвигатели, по одному на каждую гусеницу. Порше не учел, что воюющая Германия испытывает дефицит меди, необходимой для электротрансмиссии, да и сам двигатель еще не был освоен промышленностью. Поэтому пятерка «тигров» австрийского конструктора, построенных в июле 1942 года, использовалась лишь для обучения танкистов. — 17 —
|