Хроника воздушной войны

Часть четвертая. 1942 год

Глава 6

Тихоокеанский и Европейский театры военных действий

Январь — июнь

Полет в котел

«На холме посреди леса стоит церковь. Пролетая над ней, мы видели, что она почти развалилась. Когда до цели остается минуты две, мы начинаем снижаться и садимся на опушке леса. В Демянске мы затем, чтобы забрать раненых. У большинства из них обморожение. Сейчас середина января и ужасно холодно. Температура опустилась до 40 градусов. Кроме того, с востока дует сильный ветер. Солдаты на снегу согреваются в движении, раненые лежат на соломе на повозках, плотно укутанные. После того как мы погрузили раненых, а это заняло минут пять, моторы вновь заработали. Но было так холодно, что мы не сразу сумели тронуться с места, чтобы разогнаться и взлететь. Не так-то это просто — в такое короткое время погрузить раненых и разместить их в машине. Они мгновенно замерзали в нашей промерзшей машине, и мы помогали им согреваться, насколько могли. Мы клали их на солому и укрывали плотными покрывалами. Во время полета раненые получили горячий чай с ромом или крепкий мясной бульон» («Дас рейх», январь 1942 года).

Только для служебного пользования! Зимние впечатления во время воздушных операций

Ни немецкие сухопутные войска, ни люфтваффе не были правильно подготовлены к войне против Советского Союза в зимних условиях. Фактически температура в России зимой 1941/42 года на поверхности держится неделями в районе 30–50 градусов по Цельсию, самая же низкая достигала 70 градусов. Самые главные трудности при этом были не в эксплуатации самолетов, а в том, чтобы на таком аномальном морозе завести машины.

АВИАЦИОННЫЕ КАБИНЫ И ШАССИ

Наблюдается частое и сильное обледенение на поверхности самолета и его хвостовых частях, что влияет на эксплуатационную готовность. Для небольших самолетов защитой от обледенения являются устанавливаемые летчиками фанерные щиты, совершенно недостаточное для этого средство, так как они сами промерзают и становятся совершенно непригодными в работе. Закрытые ангары и подобные им помещения имеются только в исключительных случаях. Попытка бороться с обледенением с помощью обезвоженной смазки поверхности дает слабые результаты из-за недостатка материала. Самыми употребимыми на сегодня являются обогревающие машины, что ни в коем случае нельзя считать панацеей от обледенения. Использование полозьев вместо колесных шасси на снегу не дало большого положительного результата. Стартовать на них в таких условиях могут только легкие курьерские самолеты или самолеты связи типа «Шторьх». Но и у этого типа самолетов отсутствует хорошо действующая тормозная система для повышения управляемости на земле. С другими типами самолетов подобная практика положительных результатов не показала. Очень велика потеря скорости при старте (от 25 процентов и более). В остальном шасси остаются пригодными в зависимости от величины и конструкции колес и высоте снега не выше 60 сантиметров.