Хроника воздушной войны

НЕОБХОДИМОЕ БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Особое значение для эффективного спасения совершившего аварийную посадку зимой экипажа имеет следующее необходимое бортовое оборудование:

1. Оно должно быть легким и компактным.

2. Аварийное снаряжение отличается от прочего находящегося на борту тем, что оно предназначается для каждого члена экипажа.

3. Оно должно быть равно распределено среди членов экипажа с тем условием, чтобы в случае аварийной посадки или же прыжка с парашютом каждый мог иметь минимальный набор вспомогательных средств:

— высококачественный паек и легкий разогревающий прибор;

— санитарный материал и медикаменты;

— спирт в таблетках, спички, сальные свечи, ручной фонарик:

— карта и компас;

— сигнальные средства, дымовые шашки;

— нож, пила, топор;

— легкий спальный мешок, одновременно служащий рюкзаком;

— личное оружие, гранаты;

Для общего употребления на борту должны всегда находиться:

— одни или двое плоских санок без полозьев;

— одна или две легкие палатки;

— лыжи;

— легкий переносной радиопередатчик, работающий на прием и передачу.

Все остальное необходимое экипажу они могут изготовить сами или приобрести. Кое-что из бортового оснащения может быть изъято. Не забывать про вахтенный журнал! Очень важное значение имеет тренировка пользованием аварийными средствами на практике. К этому относится: '

— постройка (создание) ветрового экрана;

— постройка землянок и иглу (чумов) в снегу;

— обогревание дровами;

— применение средств и методов защиты от мороза.

ВОЗДУШНОЕ СООБЩЕНИЕ (ЭКСПЛУАТАЦИЯ)

Самые большие трудности и отказы в. работе происходят на морозе, как правило, при подготовке машины к старту и при вводе ее в рабочее состояние. Это. обстоятельство заставляет ждать чрезвычайно долго (до 5 часов каждый самолет). Это исключает проведение кратковременных вылетов в срочных случаях, когда нужно помочь сухопутным войскам, не дает полностью использовать выгодные тактические и метеорологические условия, делает невозможными из-за короткого зимнего дня вторичные вылеты и тем самым не дает в полной мере использовать боевую мощь соединений.

Генерал-лейтенант Риккхофф

Американский воздушный мост в СССР

10 февраля 1942 г., Вашингтон Юнайтед Пресс сообщает:

«Канада и США работают над совместным проектом создания воздушного моста через Аляску и Арктику в Сибирь. На воздушном маршруте с американского Восточного побережья через Канаду в Аляску будут созданы многочисленные аэродромы. Для того чтобы построить аэродром вблизи Уотсон-Лаейка, в начале этого года регулярная экспедиция, состоящая из тракторов, подвижных лесопильных заводов, многих других машин, транспортных средств и целой армии рабочих, проложила сквозь дикую тайгу дорогу длиной 500 километров. Полет с Аляски в Советский Союз был возможен через целую цепь сохраняемых в строгой тайне баз Северо-Восточной Сибири, которые были продолжены дальше на запад вплоть до европейской части России. По этому же маршруту смогли, вплоть до Москвы, летать и самолеты короткого радиуса действия. Американские бомбардировщики должны были таким образом поставляться в Россию по маршруту Аляска-Сибирь».