|
Люфтваффе не разрешалось бомбить стратегические цели в советском тылу, и, пока они поддерживали наступление своих сухопутных войск, советское правительство эвакуировало свою промышленность по все еще исправным железным дорогам за Урал, куда немецкие бомбардировщики просто не могли долететь. Надо признать, что перемещение советских авиазаводов, да и не только их одних, с сентября по декабрь 1941 года из Центральной России за Уральский хребет, является единственным в своем роде организаторским и экономическим подвигом во Второй мировой войне. Эта не знающая аналогов эвакуация шла планомерно, но и не без трудностей. На узловых станциях постоянно скапливались составы, создавались непредсказуемые пробки, и эвакуируемые на Урал, в Сибирь и Казахстан люди переживали невероятные лишения. В большинстве случаев условия жизни и работы были просто ужасными. Работать приходилось при свете факелов и костров. Фонари развешивались на деревьях. В холодную сибирскую зиму людям порой приходилось добираться до работы пешком за 8 километров, а затем по 12 или более часов стоять у станков, а в конце работы обратный путь. Многие так и погибали. 7 октября 1941 года на Восточном фронте впервые выпал снег. Гитлер приказал командующему группы армий «Центр» генерал-фельдмаршалу фон Боку продолжать наступление на Москву. Но бездорожье свело его на нет. 8 середине октября из Москвы в Куйбышев были эвакуированы многие наркоматы, в том числе и авиационной промышленности. Сталин, остававшийся в столице, приказал сосредоточить 40 процентов всех ВВС перед Москвой. Тогда впервые, по меньшей мере на главном направлении, советскому военному руководству удалось добиться превосходства в воздухе. 20 октября 1941 года японские ВМС уже были готовы к неожиданному нападению на Пёрл-Харбор, так как переговоры с американцами закончились ничем. Штурмовики и торпедоносцы, которым предстояло уничтожить флот США, проводили свои последние напряженные учения. Впрочем, японским летчикам было что вспомнить. Еще в 1914 году, 26 сентября, впервые в истории войн в воздухе, японский летчик потопил немецкий миноносец, находящийся у китайского побережья. Со своего «Фармана» ему удалось сбросить вручную на корабль пушечный снаряд. Самые эффективные удары по бомбардировщикам наносили с конца 1940 года дальние ночные истребители I/NJG2 вместе с ночной версией «Дорнье-17» и «Юнкерсов-88». В темноте они патрулировали над базами бомбардировщиков на юго-востоке Англии и работали, как правило, на «добивание», то есть атаковывали возвращающиеся после задания домой на последних каплях бензина самолеты или поврежденные в бою после бомбардировки машины. В октябре 1941 года экипажи английских бомбардировщиков смогли вздохнуть свободно. Внезапно по приказу Гитлера такая успешная деятельность дальних истребителей была прекращена, и они перебазировались в район Средиземного моря. — 127 —
|