|
только потому, что это было зафиксировано при анализе найденных под водой пяти самолетов, о чем мы подробно говорили выше. Тот же факт, что у одного из самолетов оказался отломанным хвост, может служить дополнительным доказательством того, что это действительно связано с действием ударных волн. Таким образом, мы приходим к заключению: в данном случае на гибель всех самолетов повлияли оба поражающих фактора, связанных с электроразрядным взрывом метеорита. В подтверждение того, что при катастрофах от электроразрядного взрыва метеоритов регистрируются оба поражающих фактора, можно привести еще ряд примеров гибели самолетов... 22 марта 1994 года в районе Междуреченска в Сибири потерпел катастрофу аэробус А-310-300. Анализируя эту 216 А.И. ВОЙЦЕХОВСКИЙ ЗАГАДКИ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА 217 катастрофу, аварийная комиссия зарегистрировала момент, когда ненормально повели себя автопилот и некоторые приборы самолета. Экипаж среагировал немедленно, но у самолета уже появились трудности с управлением. А спустя 26 секунд в кабине раздался оглушительный грохот и началась мощная вибрация, природу которых не могут определить до сих пор. Судя по всему, это и послужило причиной гибели самолета, которая произошла в течение полутора минут. Именно мощные ударные волны привели к разрушению либо крыла, либо хвостового оперения, и именно так должен был вести себя самолет при воздействии электроразрядного взрыва метеорита. Аналогично развивалась катастрофа самолета Ту-154, произошедшая 6 декабря 1995 года под Хабаровском. В этом случае в определенный момент ненормально повели себя приборы и автопилот. Ровно через 3 секунды после этого командир решил отключить автопилот и перейти на ручное управление, но через 12 секунд появился нерегулируемый крен, что могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолета ударной — 167 —
|