|
Из документов, до сих пор находящихся в распоряжении судоходной компании "Мэтсон", следует, что за этот период "Фьюресет" совершил два плавания к берегам Северной Африки; первое началось 13 августа 1943 года, когда "Фьюресет" вышел из Норфолка на юг вдоль побережья и оттуда дальше в Северную Африку; во время второго вояжа он вышел из Линхейвен-роудза, Вирджиния (близ Норфолка), в Оран, Алжир. Для Альенде первое плавание началось не раньше 16 августа. Второе плавание закончилось для него, когда он за несколько дней до прибытия "Фьюресета" в Хэмптон-роудз (17 января 1944 года) покинул корабль. Согласно официальной истории "Элдриджа", как она представлена в документах морского министерства, корабль был спущен на воду 25 июля 1943 года в Ньюарке, Нью-Джерси, и принят в эксплуатацию 27 августа 1943 года в Нью-Йоркском морском порту. Его разведывательная миссия началась в начале сентября, распространялась на район Бермуд, Британские Вест-Индские острова и продолжалась до 28 декабря 1943 года. Те же документы свидетельствуют, что его первое трансокеанское плавание началось 4 января 1944 года и завершилось прибытием в Нью-Йорк 15 февраля. Если принять на веру эти данные, то, выходит, в этот промежуток времени ни один из интересующих нас кораблей не приближался к другому. Вопрос только в том, насколько надежна эта информация. Первая порция данных, обнаруженных в архивах, до недавних пор оставалась секретной, и именно она, похоже, полностью дискредитирует официальную историю. Это рапорт о противолодочной акции, составленный командиром "Элдриджа" 14 декабря 1943 года и касающийся событий 20 ноября в Северной Атлантике. Согласно официальным данным, "Элдридж" с начала сентября до конца декабря 1943 года находился с разведывательной миссией в районе Бермуд; его первое трансокеанское плавание началось 4 января 1944 года. Но, согласно оперативному докладу командира корабля капитан-лейтенанта Ч. Р. Гамильтона, "Элдридж" 20 ноября 1943 года вскоре после 13.30 местного времени сбросил семь глубинных бомб против предполагаемой подводной лодки противника, двигаясь в качестве эскортного корабля в составе конвоя "UGS 23" на запад, в направлении США. Приведенные в докладе координаты "Элдриджа" составляли 34о03' северной широты и 08о 57' западной долготы - это означает, что он находился на удалении около двухсот миль от Касабланки и около трех тысяч миль от Бермуд! И вторая порция сведений: в то время как палубные вахтенные журналы оставались недостижимыми, отыскался инженерный вахтенный журнал. В нем, правда, не содержалось информации, непосредственно необходимой для решения вопроса, однако приводились координаты корабля по спорным датам. Эти и другие документы, появившиеся на глаза почти одновременно, свидетельствовали, что "Элдридж" 2 ноября вышел из Бруклина, чтобы собрать корабли из конвоя "UGS 22", рассеянные ураганом в конце октября. И это была действительно ценная информация, ибо речь шла о том самом конвое, что вышел 25 октября из Норфолка - Линхейвенроудза и в со-ставе которого находился "Фьюресет". Самое интересное здесь то, что "Фьюресет" замыкал конвой, догоняя отставших, и наверняка должен был видеть "ДЕ-173". Кроме того, приведенное на 22 ноября местонахождение "Элдриджа" близ Касабланки указывает на то, что "Элдридж" сопровождал "Фьюресет" и его конвой "UGS 23" на обратном пути, когда произошла встреча с упомянутой подводной лодкой. Если бы не удалось обнаружить оперативный доклад, который морское министерство продержало под замком тридцать четыре года, эти вещи так и не выплыли бы на свет. После того как в официальной версии обнаружилась такая "ошибка", возник вопрос и о других "ошибках". — 186 —
|