|
4 октября "Фьюресет" снова встает в док Ньюпорт-Ньюса для ремонта и погрузки и остается там до 25 октября. В этот день он снова отправляется из Норфолка в Северную Африку, и снова в списках команды фигурирует имя Карла М. Аллена. 12 ноября судно достигло Оранской гавани и не возвращалось в какой-либо из американских портов до 17 января 1994 года. Несколько дней спустя член команды по имени Карл М. Аллен покидает борт "Фьюресета". Он, как считается, переходит на другой корабль - "Ньютон Бейкер". Что касается конвойного эсминца "ДЕ-173", он же "Элдридж", то у него, как свидетельствуют официальные документы, история внешне вполне безоблачная. Строительство судна началось 22 февраля 1943 года в "Федерал шипбилдинг энд драйдокс", Ньюарк. Длина судна составляла 102 метра, стандартное водоизмещение - 1249 тонн, полное водоизмещение - 1520 тонн. Примерно через пять месяцев, 25 июля, корабль сошел со стапелей. Официальная церемония приема в эксплуатацию состоялась 27 августа 1943 года в Нью-Йоркском морскому порту, и командование передано капитан-лейтенанту Чарлзу Р. Гамильтону. Сначала "Элдридж" плавал в Атлантике и Средиземном море, а затем, выполняя свои эскортные и разведывательные обязанности, был откомандирован в Тихий океан, где и оставался до окончания войны. По возвращении в Нью-Йорк он 17 июня 1946 года был выведен из эксплуатации и до 15 января 1951 года поставлен в док, чтобы затем в рамках двухстороннего оборонительного соглашения быть проданным Греции. Там он был переименован в "Леон" и мог еще какое-то время находиться в эксплуатации. Все чинно и гладко, и вроде бы нет причин для проверки, если бы не рассказ Альенде об этом корабле. Если же рассматривать его в свете информации Альенде, то эта официальная история "Элдриджа" предстает "лоскутным одеялом" со множеством прорех. Придется начать сначала. Первые подозрения, что не все было так, как описывается в официальных бумагах, появились, когда исследователи попытались раздобыть судовые журналы обоих кораблей. Тут Берлица и Мура поджидали сюрпризы. Оказалось, что судовые журналы "Элдриджа" за период с момента приема в эксплуатацию (27 августа 1943 года) до 1 декабря 1943 года "найти, а следовательно, предоставить в Ваше распоряжение не представляется возможным". А вахтенные журналы "Фьюресета" были уничтожены по приказу свыше, то есть попросту более не существуют. Поскольку единственным представляющим интерес для нашего расследования промежутком времени был тот, в который Альенде служил на "Фьюресете" - то есть примерно с 13 августа 1943 года по 30 января 1944 года, - то исследователи попытались максимально сфокусировать внимание именно на этом отрезке. Вот что из этого вышло. — 185 —
|