|
Как бы интересны ни были теоретические открытия, истинное внимание могут пробудить только наглядные практические результаты. Так не были ли подобные результаты достигнуты уже тогда, в 1943 году. когда ВМС США предприняли попытку использовать некоторые из названных принципов, чтобы сделать тот корабль невидимым или даже телепортировать его, как утверждает Альенде? Или эксперимент оказался в чемто неудачным и это привело к роковым последствиям? Таким последствиям, которые - если можно верить в то, что было рассказано в свое время Девису и Хьюзу в Колорадо-Спрингс, - могли даже привести к контактам с неземными существами? Может быть, Альенде был прав, намекая в заключительных строках своего последнего письма Джессупу на возможную связь результатов секретных экспериментов ВМС с движущей силой НЛО? Или все это было не более чем миражом - одним из тех "кораблей-призраков", которые внезапно появляются в морском тумане и столь же внезапно исчезают? Наши поиски ответа на этот вопрос ведут нас в Государственный архив в Вашингтоне. Так уж получается - в нашем повествовании слишком много "если". И вот снова... Если необычный рассказ Альенде правдив и "ДЕ-173" действительно был невидимым, если люди с "Эндрю Фьюресета" могут подтвердить реальность эксперимента, то, значит, должны сохраниться какие-нибудь документы, касающиеся этих судов. Архивы и явили свету факты, но какие? Во-первых, оказалось, что существует, видимо, не один, а два корабля под названием "Эндрю Фьюресет". Один из них - рудовоз, очевидно, и сегодня бороздящий воды Тихого океана; его мы спокойно можем сбросить со счетов, поскольку он был допущен к эксплуатации лишь после второй мировой войны. Второй представляет собой военный корабль, к которому как раз подходят данные, приведенные Альенде. Архивные документы позволили установить следующее. Название "Эндрю Фьюресет" было предложено в июле 1942 года комиссии по судоходству США тихоокеанским профсоюзом моряков в честь основателя и многолетнего председателя этой организации. В октябре того же года под номером 491 корабль сошел со стапелей верфи фирмы "Кайзер индастриз" в Ричмонде, Калифорния. Как и писал Альенде, корабль вскоре после этого был передан в аренду "Мэтсон навигейшн компани" в Сан-Франциско, которая эксплуатировала его в течение последующих четырех лет. 13 августа 1943 года "Эндрю Фьюресет" вышел в очередное плавание - на этот раз вдоль побережья к портам Норфолк и Ньюпорт-Ньюс, где принял груз для дальнейшего трансатлантического похода. И с этого момента он становится для нас особенно интересным, поскольку одним из членов палубной команды, нанятой для этого плавания, был молодой человек, только что закончивший мореходную школу и внесенный в списки под именем Карла М. Аллена. Особенно важен тот факт, что он получает разрешение подняться на борт судна лишь в Норфолке - так что он преодолевает расстояние до него по суше, остановившись на ночлег в Филадельфии. В гавань Норфолка он прибывает утром 16 августа - вполне своевременно, чтобы успеть подняться на борт, прежде чем "Фьюресет" в 10.18 выйдет из Ньюпорт-Ньюса. Это было его третье плавание в составе конвоя. Порт назначения - Касабланка. — 184 —
|