|
ганизовать целый эскадрон таких летающих тарелок для обороны Аляски и отда- ленных северных регионов, так как они не требуют взлетно-посадочной полосы и идеальны для субарктических и полярных областей. Разочарование наступило 3 декабря 1954 года, когда было объявлено, что проект летающей тарелки свернут. Подтверждая этот факт, министр оборо- ны Канады указывал на то, что проект требовал огромных капиталовложений и, кроме того, был слишком рискованным. Это утверждение было опровергнуто менее года спустя, 22 октября 1955 года, когда секретарь ВВС США Дональд Кварлес сделал неожиданное заяв- ление в пресс-офисе департамента обороны. Он сказал, что скоро появится "самолет с экстраординарными характеристиками"; что правительства США и Ка- нады "ведут переговоры" с "AVRO-Canada" о подготовке "экспериментальной мо- дели летающего диска Фроста" и что этот самолет будет производиться для обеспечения "обороны субарктической зоны континента". В феврале 1959 года, после долгого молчания, стали появляться двус- мысленные намеки со стороны ВВС США о создании революционного самолета сов- местно ВВС и армией США и канадским правительством. 14 апреля на пресс-кон- ференции в округе Колумбия генерал Франк Бриттен упоминал о грядущем испы- тательном полете, который перевернет все представления об аэронавтике. В августе 1960 года ВВС представили журналистам модель машины, ко- торая просто потрясла их. Это была первая "сырая" версия экспериментально- го самолета, в котором были соединены качества машин на воздушной подушке; летающая тарелка, основанная на принципах реактивного кольца и способная совершать вертикальный взлет. Понятно было разочарование, когда департа- мент обороны объявил в декабре 1961-го, что он уклоняется от участия в этом проекте. Что же это за аврокар, который, возможно, и был продемонстрирован в августе 1960-го? Процитируем: "Помимо платформы, самым революционным качес- твом этого самолета была стабильность, полученная благодаря использованию гироскопического эффекта силовой установки. Корпус силовой установки вра- щается внутри стационарного крыла почти круглой формы, хотя до настоящего — 86 —
|