|
Мы знаем, что Рудольф Шривер, инженер люфтваффе и пилотиспытатель, уверял до самой своей смерти, что работал над проектом. Вальтер Мите, работавший над проектом "Фау-2" в Пенемюнде, где, по слухам, и была построена летаю- щая тарелка, перебрался в Америку вместе с Дорнбергером и фон Брауном; он работал на компанию "А. V. Roe" и разрабатывал проект дискового самолета, аврокара. Интересно отметить, что, по свидетельству западногерманского журна- ла "Хобби" от 14 декабря 1977 года, другой немецкий инженер, Андреас Эрр, родившийся, как и Шривер, в Бремерхафене, тоже работал над проектом аврока- ра, или "Омеги". О Хабермоле ничего не известно, за исключением не слишком достовер- ной информации, что он работал над проектом тарелки в Бреслау, прежде чем был захвачен русскими. Также нет сведений о судьбе итальянского физика Джу- зеппе Беллуззо, хотя можно предположить, что он участвовал в работе свер- хзвукового исследовательского центра в Гвидонии, где немцы проводили экспе- рименты по сверхзвуковой аэродинамике, или в подземных лабораториях Рива- дель-Гарда, где проводились эксперименты с жаростойким металлом и погранич- ным слоем. Что касается Георга Клейна, с ним тоже не все ясно, определенно можно сказать только то, что он работал на министерство вооружения и боеп- рипасов Альберта Шпеера и после войны переехал в Цюрих, где продолжил свою деятельность. Ясно только, что у всех четверых были возможности для участия в различных аспектах проекта. Германия обладала передовой технологией, что позволило ей создать фу-файтеры, но летающие тарелки, которые видели после войны, предполагали наличие эффективных средств управления пограничным слоем и исключение тре- ния во время полета. Известно, что во время войны в передовых аэродинами- ческих лабораториях немцы проводили эксперименты по отсосу пограничного слоя в целях развития сверхскоростного полета - и добились потрясающих ре- зультатов. В конце войны проводились испытания истребителя "Me-109G" с ком- прессором, работающим как всасывающий насос, для уменьшения лобового со-. — 56 —
|