Абсолютное оружие Америки

У Брауна и Добровольского были предшествен­ники. Двумя годами ранее Себастьян Джанни де Ферранти, сын итальянского музыканта, проживаю­щий в Ливерпуле, впервые использовал аппарат Тесла на фабрике в Депфорде. Ферранти – блестящий инженер, которого называли соперником Эдисона, уже произвел важные усовершенствования аппарата переменного тока Голара-Гиббса для компании «Сименс», а также для лондонского филиала «Ганц энд Ко». Он вынашивал дерзкий план создания цен­тральной станции на берегам Темзы, чтобы электри­чество могло поступать на многочисленные подстан­ции вокруг города. В 1889 году Ферранти передал не­виданные доселе 11 000 вольт из Депфорда на четыре подстанции в шести-семи милях от города, где были запущены генераторы переменного тока мощностью 10 000 лошадиных сил. Это было великолепное до­стижение, но сомнительно, чтобы многие понимали, что использовалась система Тесла или что вообще произошел невиданный прорыв. Это происшествие не могло сравняться с событием в Лауффене-Франкфурте и не вызвало мысли о том, что силу Ниагарского водопада можно передавать в окружающие районы.

Первые достижения Вестингауза в области пере­дачи электрической энергии не показали возможно­стей системы Тесла. Он преуспел в Теллуриде, Кана­да, со Стилвеллом, Шалленбергером и Скоттом, пе­редав 60 000 вольт переменного тока на расстояние в четыре мили, чтобы зарядить мотор Тесла мощно­стью сто лошадиных сил, и освещал Чикагскую все­мирную ярмарку в 1893 году. Это были величайшие победы, но ни одна из них не продемонстрировала, что электрическую энергию можно передавать на бо­льшие расстояния. Короче говоря, без успеха в Ла­уффене-Франкфурте не было бы доказательств того, что переменный ток можно передать на двадцать миль от Ниагары в Буффало, не говоря уже о Нью-Йорке, который находился в трехстах милях. Поэтому финансисты Ниагарского проекта отправи­ли президента «Ниагарской строительной компании» Эдварда Дина Адамса в Европу для встречи с Брау­ном и Добровольским, и по этой же причине Добро­вольский намекнул, что это его изобретение. Не су­ществует физических доказательств обратного, по­скольку ясно, что именно он и Браун были первыми и единственными инженерами, предпринявшими этот шаг.

Адаме – представитель бостонской компании «Уинслоу, Ланье энд Ко» – был худощавым, деликатным джентльменом с большими круглыми глаза­ми, маленькой головой, лицом подростка и длинны­ми, закрученными вверх мамонтовыми усами. В 1881 году он начал работать с давнишним сотрудником Дж.П. Моргана Чарльзом Ланье. Став со временем полноправным партнером, Адаме стал членом совета директоров нескольких крупных железнодорожных компаний, включая «Нордерн Пасифик» Генри Вилларда, а также «Онтарио» и «Западной железной дороги», которые тянулись от Буффало до Нью-Йорка.