-
В качестве примера можно привести типичные ошибки пилотов при реагировании на сигналы и показания приборов - по результатам исследований П. Фиттса и Дж. Джонса 270 ошибок (см. Стрелков, 1999. С. 167-169):
- неправильный отсчет показаний приборов, индикаторное устройство которых делает несколько оборотов. Ошибка в понимании двух и более стрелок или стрелки и вращающейся шкалы;
- неправильная интерпретация направления движения индикаторного устройства, ложное толкование показаний прибора;
- неправильная реакция на сигнальные жесты, огни и звуки или на радиосигналы;
- ошибки различения, вызываемые недостаточной четкостью элементов: цифр, делений или стрелок;
- ошибки идентификации показаний приборов. Ошибочный отсчет нужной величины по другому прибору или по другой шкале многострелочного прибора;
- использование неработающего прибора;
- неправильная интерпретация цены деления;
- ошибки, связанные с иллюзиями восприятия показаний приборов и т.п.
-
Другим примером могут быть ошибки, совершаемые отечественными пилотами при полетах в зарубежные аэропорты - по данным исследования Ю.К. Стрелкова и С.В. Фоломеевой (см. Стрелков, 1999. С. 179-180):
- самолет направляется в зону, где полеты категорически запрещены;
- вместо выполнения команды диспетчера экипаж делает нечто другое (например, приземляется на правую полосу вместо левой), либо вообще бездействует;
- задержка при выполнении команды диспетчера;
- вместо выполнения команды диспетчера экипаж начинает с ним обсуждать ситуацию, предлагать собственный вариант решения;
- выполняя команды диспетчера в ходе "векторования" (когда диспетчер командует в определенных пунктах полета, с какой скоростью и в каком направлении двигаться), экипаж перестает понимать, где находится самолет;
- полная или частичная утрата ориентировки (видимо, из-за незнакомых ситуаций - Н.П.);
- самолет выходит в определенную точку схемы полетов, на высоте, отличающейся от той, что указана в летных документах.
-
Ю.К. Стрелков выделяет также основные факторы, приводящие к ошибкам пилотов в зарубежных полетах (Там же. С. 181-184):
- для новичка первые зарубежные полеты являются весьма сложной и напряженной деятельностью;
- конфликт между жесткостью требований выполнения правил и импровизацией, между самостоятельностью и абсолютным подчинением;
- в условиях "векторования" (см. выше) у экипажа, незнакомого со схемой полета, возникает резкий временной дефицит в отслеживании ситуации и проведении соответствующих расчетов;
- система "экипаж - диспетчер" проявляет себя по-разному при разных типах захода на посадку (в зарубежных полетах значительно повышается личная ответственность командира и каждого члена экипажа);
"Опираясь на материалы интервью, можно заключить, что основная причина большинства трудностей заложена в непригодности мышления наших летчиков для решения задач, возникающих в зарубежных аэропортах, где предъявляются иные требования к самостоятельности решений и действий командира, а также имеет место иное отношение к ошибке и ее последствиям" (Стрелков, 1999. С. 184).
— 80 —
|