|
Аналогичная проблема, судя по всему, существует и в гражданской авиации. Рассмотрим концептуально отличные друг от друга философии создания систем "человек-машина", лежащие в основе созданного в Европе "Аэробуса" и американского "Боинга 777". "Аэробус" контролируется преимущественно компьютером, и действия, которые пилоты могут предпринять для управления самолетом, ограничены. Пилоты "Аэробуса" в принципе не могут "подменить" собой компьютер. Пилоты "Боинга" в любое время могут взять управление лайнером на себя, "отказаться от услуг" компьютера или заменить его. Тем не менее, сегодня все пассажирские авиалайнеры оснащены такими "умными" бортовыми компьютерами, навигационными приборами и автопилотами, что "одушевленные" пилоты большую часть времени поводят, наблюдая за информационными дисплеями, а не за активным управлением воздушным судном. В результате им ничего не стоит расслабиться и утратить бдительность. Федеральное управление гражданской авиации (Министерства транспорта США) официально выразило свою озабоченность тем, что пилоты, чрезмерно полагаясь на автоматику, утрачивают свои профессиональные навыки. Можно сказать, что в современном лайнере слишком много функций доверено неодушевленному компоненту системы "человек-машина" и слишком мало - одушевленному. ОНЛАЙН! Информация о различных аспектах инженерной психологии, включая и сведения о проектировании офисной мебели, "безопасной" для спины, и о работе за компьютером, представлена на сайтах www.ergonomics.ucla.edu и www.office-ergo.com. Проектирование рабочего места Примером неудачно спроектированного рабочего места может быть находящийся на вооружении в американской армии танк М-1 (танк Эбрамса). Интерьер танка - это рабочее место экипажа, и его дизайн способен повлиять на результативность труда - в данном случае на эффективное участие экипажа в боевых действиях. Танк создавался без участия инженерных психологов, а значит, и без учета потребностей и способностей тех, кому придется воевать в нем. Испытания танка обернулись для 27 из 29 водителей такими болями в шейном отделе позвоночника и в спине, что им пришлось обратиться за медицинской помощью. Кроме того, водители видели перед собой только то, что располагалось на расстоянии более 9 ярдов [31], и им было трудно обходить препятствия и перебираться через траншеи. Более половины стрелков, заряжающих и водителей жаловались на то, что при работающих двигателе и вентиляторах в кабине стоит такой шум, что они практически не могут общаться, так как не слышат друг друга. Все члены экипажа жаловались на плохую освещенность рабочих мест. Когда водитель или командир пытался вести танк с открытым люком, из-под гусениц внутрь на людей летели камни, пыль и грязь - настолько неудачной оказалась конструкция передних решеток. Было совершенно очевидно, что создатели танка абсолютно не думали о человеческом факторе: о людях, которым предстояло работать в нем. — 464 —
|