Камни падают в небо

Гравиболид же, вырвав из земли около 120 млн. тонн породы, что и породило сейсмические волны, зарегис­трированные в Иркутске, разбросав и оставив в окрестностях горы до десятка миллионов из них, устремился к северу, набирая вы­соту и неся на себе «прилипшие» породы в виде «шап­ки». Траектория полета не была прямолинейной. Грави­болид летел, отталкиваясь от гравиполя Земли, и изме­нение напряженности этого гравиполя, обусловленное разломами, немедленно отражалось на направлении и скорости полета, изменяя их. Создавалось впечатле­ние, что гравиболид «маневрировал». В полете, он рас­ширялся, его собственное гравиполе уменьшалось, и неплотно «прижатые» обломки породы, сжатые в десят­ки и сотни раз, сваливались и устремлялись к поверх­ности Земли. Поскольку скорость полета гравиболида не превышала 1-1,5 км/сек., а высота была более 100 км, то сорвавшиеся куски и глыбы падали за сотни км от места отрыва и не исключено, что по обе стороны тра­ектории полета. И так продолжалось вплоть до места взры­ва. Однако эти падения происходили в малонаселенной местности и потому практически не фиксировались или фиксировались как удары падающих камней. Похоже на то, что первые падения еще небольших осколков шапки, сопровождавшиеся гулом и ударами, отмечались еще в Абакане, Минусинске и Идринском. Да и на схеме 11 видно, что юго-западное направление полета гравиболида более насыщено следами полета и падений, чем юго-восточное. И не случайно одно из первых падений осколка шапки было заре­гистрировано в районе Красноярска и обнаро­довано лишь в 1998 г. Ю.Д. Лавбиным на юбилейной конференции в Красноярске [15].

Как видно по карте (рис. 13), возможная траектория гравиболида от кратера на север проходит западнее города Канска, пе­ресекая железную дорогу на участке Краноярск - Канск. Видимо, на дальнем подходе к железной дороге еще один «кусочек» известковой (или кварцитной) породы, весом 100-200 т тоже свалился с него. Будучи сжатым гравиполем примерно до метровых размеров и имея потому плот­ность и твердость, намного превышающею плотность и твердость гранита, он падал, расширяясь, с гулом со ско­ростью, по-видимому, большей половины скорости звука. При ударе вблизи полотна железной дороги не раздро­бился, а почти полностью погрузился в почву. Практически вся энергия падения превратилась в тепло, нагрев его до температуры вряд ли превышающей 600-700о С. Однако сотрясение почвы от удара и звуковая волна были на­столько сильными, что машинист проходящего в этот мо­мент поезда от испуга поезд остановил. Остальное дос­таточно достоверно описано в газете.