|
конца понятую инструкцию для создания дискообразной "виманы": "Сильным и прочным должно быть его тело: сделанное из легкого материала, подобно большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство с ртутью и железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение несущий вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролететь большое расстояние по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутрь. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница разовьет силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в жемчужину внебе..." Неоднократные попытки построить дисколеты предпринимались, и в последствии изобретателями в период между двумя мировыми войнами. В Германии был построен самолет с круглым крылом массой 0,9тонны; аэроплан-летающую тарелку сделали в США в 1915-1918 году, затем в начале 30-х годов там же Ж. и Л.Джой, а также фирма "Макклеры" поднимали в небо аналогичные самолеты необычной конструкции. Похожий полутреугольник-полудиск в 1939 году собрали французы, а испытывали уже немцы. Унас в России летал сфероплан Анатолия Уфимцева. Однако то были всего-навсего технические вариации на самолетную тему. Первые упоминания о строительстве настоящих образцов летающих тарелок без традиционных способов получения подъемной силы можно найти во все еще до конца не понятной истории Третьего Рейха. Трудно сказать, что послужило для Гителра главным побудительным моментом (возможно, появление в Германии "капустников"), но среди прочего оружия возмездия "добро" на разработку получил проект нового дискообразного аппарата. Известно, что в Германии конструированием летающих дисков занимались Шмецин, Дортмунд, Эссен, Эпп, опыты ставили Шрифер, Хабермоль, в Италии-Белонце, в Праге с 1942 года на заводе "Шкода Летов"-Рудольф Шривс и Отто Хабермоль, в городах Дрезден и Бреслау-Мите и Белонце до 1944 года. Немецкой группе удалось создать на заводе "Ческо Морава" "ракету" дискообразной формы диаметром 42 м, у которой вокруг куполообразной кабины пилота вращалось широкое плоское кольцо, приводимое в действие управляемыми соплами. 14 февраля 1945 года машина набрала высоту 12.400 м, горизонтальная скорость полета составила около 200 км/ч. По другим сведеняим эта машина (или одна из них) в конце 1944 года испытывалась в районе Шпицбергена, где и была потеряна... Окончание войны прервало столь многообещающее развитие — 234 —
|