|
Публиковались и работы по аэронавтике: "Эксперименты по аэродинами- ке" (1891), Смитсонианский институт, отчеты Лоуренса Харгрейвса (1890-1894), работы Хирама Максима (1893), ежегодник "Аэронавтика" (1895,1896,1897). Исходя из этого, можно сделать вывод, что, если исследования в об- ласти аэронавтики и держались в секрете, знания и опыт были доступны мно- гим, и пилотируемый корабль, вполне вероятно, мог быть создан в Соединен- ных Штатах ко времени великой паники. Секретность тоже можно объяснить: в то время среди финансистов шла жесткая конкуренция за право инвестировать перспективные эксперименты в аэ- ронавтике. Поэтому можно допустить, что некий талантливый инженер или изоб- ретатель тайно работал над проектом летательного аппарата, пользуясь финан- совой поддержкой заинтересованных кругов. Известно также, что прави- тельство Соединенных Штатов негласно финансировало не один проект по аэро- навтике, а военно-воздушные силы США иногда брали под свой контроль некото- рые гражданские проекты, чтобы продолжить над ними работу в обстановке пол- ной секретности либо по 'тем или иным причинам остановить ее. Итак, такое летательное средство могло существовать. Но кто его изобрел? В середине 90-х в США было распространено убеждение, что проблемы аэронавигации могут быть. решены путем создания дирижабля с гондолой для пассажиров, а не летательной машины тяжелее воздуха. Что характерно, во времена великой паники летательные аппараты, как правило, имели форму сига- ры, часто совершали посадку, а их пилоты заговаривали со свидетелями, обыч- но спрашивая воды для своих кораблей. Одна из самых удивительных историй связана с неким человеком по имени Уилсон. Первый инцидент произошел в Бьемонте, Техас, 19 апреля 1897 года, когда некто Дж. Б. Лигон, агент местного пивоваренного завода, с сыном Чар- лзом заметили огни на пастбище в нескольких сотнях ярдов и отправились пос- мотреть, в чем дело. Они вышли на четверых человек, стоящих около большого — 26 —
|