Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях

Чтобы избежать возможных ошибок, командир должен опираться на советы наиболее опытных из спасшихся людей.

Все прочие действия пассажиров совершившего вынужденную посадку самолета должны быть подчинены главной и единственной задаче — выжить до момента прибытия спасателей. А это уже подробно описанные мною в книге «Большая энциклопедия выживания в экстремальных ситуациях»: средства и способы подачи сигнала бедствия, строительство капитальных убежищ, добыча воды, продуктов, устройство аварийной сигнализации и т.п.

Сразу после остановки самолета

НАДО:

· покинуть самолет через основные и аварийные выходы;

· отбежать от самолета;

· собраться вместе;

· оказать первую медицинскую помощь пострадавшим пассажирам;

· оборудовать временное убежище из обломков самолета, веток деревьев, снега;

· собрать в одно место воду, еду, теплые вещи;

· избрать командира;

· оборудовать капитальный лагерь.

НЕЛЬЗЯ:

· приближаться к самолету до высыхания горючего;

· без крайней необходимости покидать место аварии;

· разделяться на мелкие группы;

· ходить на разведку местности ночью и в одиночку.

Следующим по степени опасности видом авиационных катастроф следует признать пожар.

Пожар в самолете

Облегченные по понятным причинам топливные баки и десятки тонн заключенной в них горючки мало способствуют противопожарной безопасности. Недаром каждая пятая авиационная авария сопровождается последующим пожаром. И именно поэтому так важно выполнять летные инструкции, категорически запрещающие провоз в самолетах легковоспламеняющихся горючих и взрывчатых веществ. Воздушные противопожарные нормативы более жесткие, чем наземные. Оно и понятно — в салоне горящего на высоте 10 тысяч метров самолета стоп‑кран не дернешь и в окно не выпрыгнешь. Кроме того, дополнительным провокатором возгорании здесь служит вызванное высотой разрежение атмосферы, значительно усиливающее испарение летучих жидкостей. На земле таких проблем не знают. В этой ситуации достаточно микротрещины в емкости, где хранится горючее вещество, или плохо притертой пробки плюс микроискры, чтобы раздался взрыв.

Мне кажется, перечисленных причин хватит для изучения и соблюдения противопожарных инструкций.

Действия во время пожара, случившегося в авиалайнере, подобны тем, что описывались в «железнодорожной» главе. Вот только требования к качеству их исполнения выше в прямом и переносном смыслах.

Те же: не курить, не перевозить, сообщать о дыме и подозрительных запахах стюардессе.