|
Но вполне ли применим этот закон к общественному организму? Случается ли здесь, что умножение и лучшее устройство учреждений, а также усовершенствование приспособлений, направленных к достижению ближайших целей, становится препятствием к развитию лучших учреждений и достижению более высоких целей в будущем? В обществе, как и в отдельной личности, организация необходима для роста; за известным пределом дальнейший рост не может совершаться без дальнейшей организации *. * Однако в том отношении весьма важно не упустить из виду и второй части разбираемой автором параллели между обществом и организмом, - что зачастую более совершенная организация того или другого органа не только не служит целям прогресса, но даже прямо-таки становится преградою на пути дальнейшего развития. Это одинаково имеет место в развитии как организма (см. выше пример о бедренной кости мальчика), так и общества. (Прим. пер.) Однако есть немалые причины подозревать, что за этим пределом организация косвенно оказывает репрессивное действие - что она увеличивает препятствия для новых приспособлений, какие нужны для голого роста и для более совершенного строения. Нет сомнения, что агрегат, который мы называем обществом, гораздо пластичнее, чем тот индивидуальный живой агрегат, с которым мы его здесь сравниваем - в его типе гораздо менее законченности. Но все-таки очевидно, что этот тип постоянно стремится к определенности и что каждое приращение в его строении есть вместе с тем и шаг к большей фиксации. Несколько примеров покажут, насколько это справедливо в применении к материальному строению общества и к его учреждениям, политическим и другим. Примеры, может быть незначительные, но совершенно пригодные для нашей цели, можно видеть в наших способах передвижения. Не останавливаясь на мелких способах передвижения в городах, из которых, однако, видно, что существующие способы препятствуют появлению лучших, перейдем прямо к железным дорогам. Заметим, каким образом несоответственно узкая колея (которая, будучи взята с марки колес почтовой кареты, сама унаследована от прежней системы передвижения) сделалась непреодолимым препятствием для устройства лучшей колеи. Заметим также, что теперь, когда уже установился тип вагона, для которого образцом служила все та же почтовая карета (на некоторых старых вагонах первого класса написано "tria juncta in uno") чрезвычайно трудно ввести более удобный тип вагона, принятый впоследствии в Америке, где воспользовавшись нашим опытом, не постеснялись воспользоваться и нашими чертежами. Невозможно пожертвовать громадным капиталом, употребленным на наш подвижной состав. Ввести вагоны американского типа постепенно, чтобы они ходили вместе с вагонами нашего типа, было бы очень трудно, потому что у нас поезда беспрестанно соединяются и разъединяются. Таким образом, мы поневоле должны удерживать у себя менее совершенный тип. — 71 —
|