|
- У нас несколько иные ставки, - сказал он. - Наша задача - сберечь живой полет в мире авиашоферов, вроде выпускников вашей школы, которые озабочены лишь тем, чтобы перемещаться по прямой от одного аэропорта к другому. Мы стараемся, чтобы в воздухе оставалось хотя бы немного настоящих летчиков. Таких, которые не носят у сердца эту книжечку оправданий, эти "Двенадцать золотых правил", осталось не так уж много. Должно быть я ослышался. Неужели Дрейк нападает на "Золотые правила", эту квинтэссенцию огромного опыта? - Ваши "Золотые правила" - это сплошные "нельзя" и "никогда", - сказал он, угадывая мои мысли. - Девяносто процентов аварий происходит именно в таких условиях, значит следует избегать таких условий. Они не внесли туда только одного, последнего, логически все завершающего пункта: "Причиной ста процентов аварий являются полеты, поэтому в целях безопасности следует оставаться на земле". Кстати, вашего ученика погубило "Золотое правило" номер восемь. Меня словно громом ударило. - Эта авария была неизбежная! Точка росы образовалась вопреки всем прогнозам, туман вокруг него сгустился буквально за пять минут. Он не мог долететь до аэродрома! - А Правило восьмое велело ему ни в коем случае не садиться за пределами аэродрома. За те пять минут, пока у него еще была видимость, он пролетел над тридцатью семью посадочными площадками, - гладкими полями и ровными пастбищами, - но это же не были обозначенные в списке аэродромы с ухоженной взлетно-посадочной полосой, поэтому ему даже в голову не пришла мысль о посадке, правда? Мы надолго замолчали. - Нет, - сказал я, - не пришла. Он снова заговорил лишь когда мы вернулись в его кабинет. - У нас здесь есть две вещи, которых нет в вашей летной школе. У нас есть совершенство. У нас есть время. - И мастерские. И птичьи крылья: - Все это следствие времени, мой друг. Живая история, заинтересованные ученики, инструкторы: все это есть здесь потому, что мы решили без всякой спешки дать пилоту мастерство и понимание вместо свода правил. Вы там в своем мире говорите о "кризисе полетного инструктажа", вы занимаетесь поспешным пересмотром инструкторских лицензий. Но все это пустые затеи, если инструктору не дадут достаточно времени для занятий с учеником. Помните, человек учится летать на земле. Он лишь применяет полученные знания на практике, садясь в самолет. - Но летные приемы, крупицы опыта: - Разумеется. Вынужденные посадки с остановившимися двигателями, взлеты с попутным ветром, полеты с заклиненным управлением, сваливание самолета с созданием невесомости, полеты на малой высоте над пересеченной местностью, групповые полеты, полеты по приборам и без приборов, развороты на малой высоте, плоские развороты, штопоры, мастерство. Ничему этому не учат. И не потому, что ваши инструкторы не умеют летать, а потому, что у них нет времени, чтобы научить всему этому. По-вашему, важнее иметь этот клочок бумаги, - лицензию пилота, - чем знать свой самолет? - Мы с этим не согласны. — 94 —
|