|
промежутки времени по магистралям проходили бронепоезда, обстреливавшие лесные подходы к дорогам. Широко использовались хорошо обученные сторо- жевые собаки. Стремясь отвести взрывы от паровозов и вагонов, немцы пус- кали впереди эшелонов пустые платформы. На особо опасных участках пути замедлялось движение транспорта, а на некоторых оно разрешалось только днем и только после тщательного осмотра соответствующего участка дороги в целях поиска мин. Серьезнейшей опасностью для диверсантов являлись вражеские засады, поджидавшие их на подступах к магистралям и на путях отхода. Их можно было ожидать и на любом участке маршрута. А ведь подрывникам-разведчикам каждый раз приходилось проделывать огромный путь от базового лагеря до места диверсии. Преодолевая чащобы и буреломы, болота и открытые прост- ранства по 30-40 км, а в отдельных случаях и до 100 км, (когда ставилась целевая задача на проведение диверсии в особо отдаленном участке магист- рали), несмотря ни на какие преграды диверсанты все же выполняли свои задачи. Тактика действий диверсантов на железной дороге обычно была следую- щей. Группа подрывников почти всегда действовала под прикрытием подгруп- пы охраны. Подойдя к дороге, группа, залегала в пределах видимости же- лезнодорожного полотна, изучала обстановку, вела наблюдение, выбирала место подхода к полотну. Иногда это длилось несколько суток. Установка каждой мины требовала подлинного мастерства, предельного напряжения и внимания. Особую опасность представляла установка неизвлекаемых мин, способных сработать от любого колебания почвы. Большого умения требовала и маскировка мин. На месте их установки не должно было оставаться ника- ких следов. Нельзя было перемешивать сухие верхние слои с сырыми нижними - это сразу бы вызвало подозрение охраны. Лишнюю землю уносили с собой на плащ-палатке. Установив мину, сверху укладывали поселенные камешки - так, как они лежали вдоль полотна до минирования. Отходя убирали свои следы. А ведь все это делалось ночью, в абсолютной темноте, с соблюдени- ем тишины: при малейшем звуке в небо взмывали ракеты и мгновенно откры- вался огонь... Теоретически, для того, чтобы перебить железнодорожный рельс требует- ся 200 грамм тротила или 400 грамм аммонита или аммонала, но на самом — 235 —
|