|
качественного видео. Одновременно возрастет и доля волоконно-оптических кабелей в системе коммуникаций, принадлежащей компаниям кабельного телевидения. Парал- лельно этому телефонные и кабельные компании будут включать в состав своих сетей новые коммутаторы, которые позволят направлять потоки цифро- вых видеосигналов и другой цифровой информации в любую точку. Затраты на модернизацию существующих сетей (для их интеграции в информационную ма- гистраль) составят менее четверти того, во что обошлась бы прокладка к каждому дому новых линий. Волоконно-оптические линии можно представить как широкие водопровод- ные трубы, проложенные под улицами. Непосредственно к домам они не под- водятся, для этого предназначены трубы диаметром поменьше, отходящие от магистрального трубопровода. Сначала волоконно-оптические кабели проло- жат, по-видимому, только до распределительных узлов, оттуда сигналы пой- дут в дома либо по коаксиальному кабелю, несущему кабельное телевидение, либо по "витым парам" медных проводов, используемых для доступа к теле- фонным услугам. Однако в дальнейшем волоконно-оптические кабели будут подводить напрямую к отдельным домам, если Вам понадобятся огромные по- токи данных. В качестве коммутаторов выступят мощные компьютеры, которые будут пе- реводить потоки данных с одного пути на другой, так же как сейчас пере- гоняют товарные вагоны на сортировочной станции. По крупным сетям поте- кут миллионы таких потоков, и - независимо от количества промежуточных узлов - все их биты необходимо доставить адресатам, без путаницы и опоз- даний. Чтобы представить, насколько грандиозные задачи будут решаться в эпоху информационной магистрали, приведу такую параллель. Вообразите миллиарды вагонов, которые нужно транспортировать по железнодорожным пу- тям, переключая бесчисленные стрелки (коммутаторы), и при этом не выби- ваться из графика: вагоны должны прибывать в пункты назначения точно по расписанию. Поскольку вагоны сцеплены в составы, работа сортировочной станции парализуется, когда через нее проходит длинный товарный поезд. Поэтому жестко сцеплять вагоны не выгодно, гораздо эффективнее отправ- лять их в путь поодиночке, так им легче маневрировать между стрелками, а в точке назначения можно вновь сформировать единый состав. — 110 —
|