|
21. КОГДА СКОРОСТЬ РЕФЛЕКСОВ - ВОПРОС ЖИЗНИ И СМЕРТИ Примеры из военной сферы (из жизни американских ВВС, ВМС и Корпуса морских пехотинцев) демонстрируют ситуации, в которых от скорости электронных рефлексов зависят жизни. Электронные системы меняют природу военных действий и скорость обучения, позволяют совершенствовать службы поддержки. Многие выводы применимы и к другим организациям. Природа войны такова, что главным фактором является оперативность.Сунь-Цзы. "Искусство войны" Победа высоких технологий - вот единственное воспоминание, сохранившееся у большинства людей от войны 1991 года в Персидском заливе. Крылатые ракеты пролетали на минимальной высоте сотни километров и поражали основательно укрепленные цели, а невидимые для радаров истребители-бомбардировщики "Стелс" сбрасывали "умные" бомбы на узлы коммуникаций и мосты. В течение 38 дней, что продолжалась операция "Буря в пустыне", США и их союзники полностью контролировали воздушное пространство. Совершая по 2,5 тысячи вылетов в день и неся при этом лишь минимальные потери, союзные воздушные силы подготовили почву для проведения наземной группировкой знаменитого "хука слева" - наступления, менее чем через 100 часов после начала которого иракские войска были вынуждены оставить Кувейт и война завершилась. В то же время планирование операций с участием самолетов, нашпигованных продуктами самых высоких технологий, осуществлялось в ходе этой войны на весьма низком технологическом уровне. Полетные задания тиражировались на старомодной жироглицериновой пластине, как и в любую воздушную кампанию в прошлом. Командиры эскадрилий вручную вели учет, кто из их подчиненных выполнял какие задания и кто готов вылететь на следующее. Пилоты проходили инструктаж по "источникам опасности" в месте расположения цели, наилучшим маршрутам для движения туда и обратно, расположению вражеских войск, возможности присутствия ракетных комплексов ПВО, артиллерийского и стрелкового огня с земли и других неприятностей. Затем они получали не менее трех часов для отдыха и следующие 7-8 часов занимались планированием вылета: просматривали бумажные карты, материалы аэрофотосъемки и видеозаписи, "проходили" свой будущий путь с линейкой и транспортиром, прорисовывали маршрут, обозначая различными цветами степень опасности каждого участка, наносили на карты разведданные и рассчитывали высоту препятствий. Только после завершения всей этой бумажной работы пилот считался готовым к выполнению своего опасного задания. — 148 —
|