|
Так, по всей вероятности, проходил один из этапов испытания аппара- та вертикального взлета дисковидной формы. Первый вариант его был разрабо- тан немецкими инженерами Шривером и Габермолем в феврале 1941 года на аэ- родроме близ Праги. По конструкции он напоминал лежащее велосипедное коле- со. Ступицей служила пилотская кабина, спицами - регулируемые лопасти типа вертолетных, для прочности заключенные в обод. Изменяя угол атаки этих ло- пастей, можно было заставить аппарат либо взлетать и садиться вертикально, либо лететь горизонтально в любом направлении. Так все выглядело в идеале. Однако на практике вскорости выясни- лось, что малейший дисбаланс всего "колеса" приводил к жутким вибрациям и тряске машины. Не лучше вел себя и усовершенствованный вариант, отличавший- ся от первого размерами, мощностью двигателей и т. д. И хотя конструкторы в случае удачи обещали достичь скорости 1200 километров в час, данные разра- ботки так и остались аэродромной экзотикой. Но сохранились показания 19 солдат и офицеров вермахта, проходив- ших во время второй мировой войны службу на территории Чехии и Словакии, в секретных лабораториях и на полигонах, где создавались и испытывались об- разцы новых типов оружия. Так вот некоторые из военнослужащих были свидетелями полетов нео- бычного летательного аппарата, который представлял собой диск диаметром 6-8 метров с усеченным корпусом в центре и каплевидной кабиной. Шасси аппарата состояло из четырех небольших колес. Якобы даже сохранился рапорт Гитлеру от главного инженера, руково- дившего этими работами, об испытаниях этого летательного аппарата, закоди- рованного под маркой "Ф-7", осенью 1943 года. Впрочем, несмотря на то что Ф-7 был дальнейшим развитием идей не- мецкого инженера Циммермана, построившего еще в 1942 году первую летающую тарелку, он вряд ли был рассчитан на космические полеты. И первый, он же единственный, экземпляр был уничтожен при очередном наступлении союзных войск на территорию "третьего рейха". Что было дальше? Об этом мы и расскажем в этой книге. — 2 —
|