|
Еще сильнее разгорелось на Орловщине пламя партизанской войны. В результате зимнего наступления Советской Армии орловские партизаны оказались в полосе расположения армейских тыловых учреждений и фронтовых частей противника. Они расстраивали фронтовые коммуникации оккупантов, затрудняли им подброску подкреплений к фронту, перегруппировку, маневрирование войск и размещение различных воинских учреждений. Чтобы обезопасить свои ближайшие прифронтовые тылы и фронтовые части, фашисты в последние месяцы 1942 года и первую половину 1943 года предприняли против орловских партизан три крупных наступления с участием фронтовых частей. Начались длительные и упорные сражения за массив Брянских лесов. Выполняя приказ командования Советской Армии, орловские партизаны в жестоких битвах с превосходящими силами врага отстояли Брянские леса, не дали врагу воспользоваться этим прекрасным естественным плацдармом для скрытой концентрации сил, размещения прифронтовых баз и переформирования его потрепанных частей. Партизанские соединения сохранили Брянские леса для Советской Армии. Наряду с ожесточенной борьбой за массив Брянских лесов партизаны Орловщины значительно усилили разрушительную работу на всех многочисленных железных дорогах Брянского узла. Их диверсионная деятельность отличалась высоким мастерством, смелостью замыслов и крупными масштабами операций. Блестящими страницами вошли в историю партизанской войны взрывы Навлинского и Выгоничского мостов. Успешно проведя эти операции, орловские партизаны на целый месяц вывели из строя две важнейшие вражеские железнодорожные магистрали, соединяющие Брянск с Харьковом и Гомель с Брянском. С каждым месяцем нарастала сила партизанских ударов. Партизаны нападали на воинские части противника, взрывали склады, уничтожали вражеские аэродромы, проводили серии массовых операций по взрыву рельсов на всех железных дорогах, расположенных в районе деятельности партизан. Только партизаны южного массива Брянских лесов к моменту соединения с частями Советской Армии подорвали свыше 17 тысяч рельсов. Эта «рельсовая война», развернувшаяся со второй половины июля 1943 года, застала оккупантов врасплох. Нехватка рельсов вынудила их снимать на двухколейных дорогах рельсы со второй колеи. Двухколейные дороги превратились в одноколейные. Более чем вдвое сократилась пропускная способность наиболее крупных железнодорожных линий, а некоторые дороги, например Брянск — Орел, были совсем закрыты. Железнодорожные коммуникации были в значительной мере парализованы в самый трудный для противника момент. — 164 —
|